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14 April 2004 Honda XR250 Motard 本地試騎 |
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在2003重新推出的XR250越野電單車，以一臺高性能的四汽閥單汽缸風冷機器和高級的避震配套，讓各界用家滿意，所以好評如潮。另外一款街道版XR250
Motard雖然在日本已推出多時，但因為出口配額分佈的問題，行貨一直沒有辦法抵港，讓一眾玩家苦候多時。 現在第一批XR250 Motard行貨終於抵港，我地梗係第一時間借車體驗一下喇！春宵短聚還車後，我們的感覺到XR250 Motard是一台鼓勵騎士發揮頑皮本色的電單車！ |
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| 為了更適合作街道使用，Motard版更換了標準17吋輪框，採用彈性較合金輪框高的鋼線軨設計。而避震設定和行程則維持不變，讓XR250 Motard仍然維持一定越野性能。由於輪框直徑小了很多，讓XR250 Motard的座高得以降低，前傾角和拖曳距也有變化，數據更接近街車，詳細情況可以參看文末的規格對照表。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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有關更多XR250 Motard的基本結構和車身配套，請參閱XR250以往報導 |
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| 早陣子便有車友為XR250 Motard進行重手改裝，不惜工本只求一臺人冇我有的XR250Motard，各位XR250車主不妨參考一下。(使下錢促進一下香港經濟繁榮嘛~~) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ALEX試騎感受： 因為工作關係，我經常有機會駕駛不同款式或形態的電單車。有些電單車的主要樂趣來自別人觀賞的眼光，而有些電單車的主要樂趣則來自真實的駕駛快感。而駕駛快感又可以分為令人窒息的性能表現，和令人微笑掛面的輕鬆操控。之前試騎過的XR250，樂趣便是來自令人微笑掛面的輕鬆快感，讓不同技術級數的駕駛者，都可體會到駕駛樂趣。而街道Motard版的出現，則更加強調這種優質特性，而且友善度更有所增加。 |
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頭轆輪圈的直徑由21吋縮小至17吋，令XR250 Motard的轉向更輕巧靈活。降低了座高讓入門級車友更感安心之餘也降低了重心。選用道路輪胎而非越野輪胎，也明顯增加抓地能力，增加安全。 種種改動令Motard版更適合日常代步之用，但在惡劣天氣或路段上，XR250 Motard比起街車對路面的狀態有更強的寬容性，實用性能更高，也更容易駕駛。 Motard版本雖然比起越野版重了15kg，但因為重心降低和乾重仍然只有134kg的關係，操控仍然輕巧靈活。 原庄尾胎規格為130/70-17，以250級別來說已經夠用。即使在一些極端的情況下甩甩地，仍然容易補救。 |
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| 以28匹馬力和2.6kg-m峰值輸出來說，XR250的力量表現當然不能說是驚天動地。但放在輕盈的車身上，卻也足夠使用有餘。用二波起步也沒有問題的XR250，最佳的加速波段是三波至五波之間。引擎的震動，點滴地往把手和坐位傳送，反而增加了一點原始味和機械感。XR250沒有轉數錶不是問題，用你的身體去感應吧。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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以街車的標準來說，XR250 Motard擁有較輕巧的乾重和窄長的座椅，讓駕駛者有較大的自由度去發揮不同的的駕駛方法。 高而闊的把手在細彎中發揮槓桿作用，轉向表現省力輕盈，讓車身傾斜或回復重直時的感覺都是爽脆俐落的。 XR250 Motard的掣動表現仍然以前迫力為掣動主力，它很快便進入工作狀態，漸進的掣動力量讓人容易掌握。即使在急剎時，長行程的避震表現仍然穩定。 |
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總結： 在高速公路上行車，Motard版因為重心降低了和採用道路輪胎的關係，安全度會更高而玩樂程度卻沒有減少，只是犧牲了真正的越野性能吧。所以如果閣下大部份時間都是在舖裝路面行駛，Motard版會比越野版更適合每天使用。有關XR250 Motard的操控感覺，請參看以下的評分簡報表。 |
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