sp-1

試

車

感

受

由於SP-1是以專業參賽作賣點，波箱齒輪比較一般行街為主的跑車型號為高。所以在2,500轉以下，動力感覺微弱。加上搏命式的坐姿，鬧市玩塞車或作日常短途代步會有一種「關刀切䀉花」的概嘆。

但只要轉數一上三千轉，馬力登時湧凸，一陣拉扯力正式宣佈閣下Welcome On Board！絕對充沛的扭力(比新900RR還強)配合高齒輪比之下，加速感覺不合理地強，雖說V2引擎的震盪一定會比直四引擎大，但在五千轉以下，平靜而快速的彈射感足以彌補一切。

高速狂奔時，人自然會伏在風擋後。原來SP-1的油缸造型十分照顧騎士。胸口自然會靠在油缸前端，夾著車的合一感覺好自然，沒有半分造作。

雖然車重接近200公斤，但沒有沉重負擔，配合超硬的尾避震，大彎中更添上一份像Kawasaki大車獨有的信心穩重感。

在市區行駛當然沒有嘗到高腳踏的好處，但更易發力的分別仍是感受得到。離合器又是像新900RR般輕盈，更附有無段調較，前迫力也有高達5段的專業調較，果然夠專業。但專業的代價是SP-1轉向角度十分窄，日常掉頭要擰多幾下，唔好見笑

如果閣下主要是用作日常駕駛，建議花少許銀兩更換一個更適合行街的頭牙，調低齒輪比。

新車掣動力超越Honda一貫水準，力度強猛沉實。粗壯的車架結構，即使是
一般駕駛都能感受到分別。同樣地專業的代價是，倒後鏡幾乎不用理會。

全套落場專用的引擎及車架補強部品，包括CNC電腦鑼機精研的汽缸蓋，快cam，鈦金屬閥門，還送多你一套活塞和曲軸。變身後壓縮比由10.8:1增至12.7:1。配合無閹割的原廠kit喉，馬力遞增至170ps/11,000轉。馬力大了，轉數活動範圍也多了。車架配套方面，有全套碳纖啡呤和座位，47mm Showa 倒fork, Showa 賽車尾避震，鎂合金輪框， Brembo剎車卡鉗，迫力泵及巨型剎車碟，鋁合金油缸，新風盒，加硬尾搖臂和更大的散熱水箱。變身後，乾重跌至170kg。注意！馬力/重量的負笴比例是1:1，即一公斤重量有一ps馬力推動。