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2001 Kawasaki ZRX1200S 24 Apr 2001 本地試車
為了保持競爭力，各車廠都紛紛把𣄃下重車排氣量推高。Honda CB1000變CB1300，Yamaha XJR1200變XJR1300，Suzuki更推出GSX1400，所以Kawasaki也需要把ZRX1100再強化更新，推出經過多項改良捶煉的1200級重型機車，更實行「一雞兩味」，分為S款半啡呤街車和ZRX1200R小豬頭NK街車。R款的小豬頭街車在外觀上和以往的ZRX1100差不多，反而S款的ZRX1200S在外觀上帶來更大的新鮮感，所以鐵騎網誌便先介紹S款，方便各位車友自己和Bandit 1200S及Fazer 1000作一比較。

新的ZRX1200S絕不是只把舊款ZRX1100的引擎容積擴大再加上風擋這麼簡單。為了表示誠意，廠方在引擎構件，車架硬度上落了很多功夫。務求在增加馬力的同時，能兼顧操控和車重等重要課題。		2001 Kawasaki ZRX1200S (122ps/11.4kg-m) 售價：HK$ 99,810. 泰力摩托車中心 2512 2228
		新舊對照引擎容積由1052cc推上1146cc，整整多了112cc！缸徑由76mm增大至79 mm，活塞行程也由58 mm加長至59.4 mm，獲取額外的21 ps馬力，最高馬力輸在達122 ps / 8,500 rpm, 最高扭力達11.4 kg-m/8,500 rpm，力量足以開山劈石。所以曲軸經過重新微調，提高運動慣性力，有利強大扭力更均渾分佈，提高駕駛享受。
一般情況下，加大排氣量需要同時強化引擎殼，這會令到重量有所增加。但新車ZRX 1200S 只比上款ZRX1100重一公斤(223kg)，需知道ZRX1200S還添加了半截擾流器呢！究竟川崎是如何做到的呢？
	答案便是大部份引擎構件都是採用鋁合金製造。凸輪軸、汽缸、活塞、連桿、盤頂蓋等都是採用輕巧的鋁合金製造，所以能在加強引擎剛度的同時仍能保持輕巧。機器外殼更塗上鎂合金顏色，提醒車友ZRX1200S的全新引擎。燃油供應選用Keihin CVK36 mm化油器，風油比例經過重新調較，注重全段速的油門響應性，提升加速快感！但36mm的化油口徑以千二級數來計，仍屬街車級數(跑車的化油器起碼用上40mm以上)，所以在油門反應和極速數字仍不能和純種跑車相比。但好處是在低轉時油門操控較細緻，整體上也較省油。
ZRX1100的招牌貨三角型管狀尾搖臂深入民心。旋轉式的軸距調節器也較一般電單車在尾擔上的坑型調節來得簡便。新ZRX1200仍沿用此設計，且更上一層樓，強化了三角搖臂，可以見到鋁合金尾擔的粗度和形狀都和以往有很大的分別。為了增強操控性，尾擔連接車架的支點比起以往低了5mm，而尾避震連接副車架的位置則提高了15 mm，連同+2 mm拖曳距(106mm)，+15mm軸距(1465mm)。
又增又減究竟想點呢？答案是想保持ZRX1200S操控輕快，但同時又能維持大車應有的穩定性。咁效果究竟如何呢？一陣再話你知。
		新錶板資料齊全，面積夠晒大，好易睇。燃油計，水溫表一應俱全，可惜沒有液晶里程計，不夠花巧。

頭燈好英好大對眼。造型路線走在Bandit與Fazer之間，冇Bandit 1200S咁奸(話明係大賊)，又冇Fazer 1000咁惡，屬正派人士。尾燈更是保守一族，四平八穩。


若論座下儲物空間，ZRX1200S勝過所有其他對手。容積更勝CB400SF，後座位下的儲物位更加有蓋收藏雜物或工具，防水防塵。帶出企理整齊的感覺。工具包更附送胎氣筆，以後檢查胎氣便更方便。
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