12 July 2005 PGO G-MAX 250 本地試騎

Production: Eddy / Dave   鳴謝PGO代理利力車行有限公司提供車輛
Eddy試騎感受：
可能是本身鐘情PGO的關係，由BuBu 125，i-Charge 125到T-REX 150或G-MAX 150，我都十分喜愛。所以我對G-MAX 250懷有相當高的期望。相比起試騎其他車款，我會把今次的滿意標準定得稍為高一點。
雖然在規格表上列出所有G-MAX的座高都是820mm，但很奇怪，坐上G-MAX 250之後竟然發現250新車比起G-MAX 150還要低！難道是250改用雙筒避震後令座位變了嗎？總之250竟然比150易騎，倒也是個不錯的收獲。

撻著車後，細心比較一下250和150在怠轉時的震動感，發現兩者竟然差不多。但一扭油起步時，分別便馬上顯現。排氣量較高的車，天生的扭力一定較強勁。而G-MAX 250的峰值扭力足足比起150高出了60%，而且所需轉數更低。G-MAX 250一扭油便標射而出的理由還包括車身輕巧，相比起其他豪華250綿羊，G-MAX無疑「負磅不足」，要一較高下的話，實在對其他豪華綿羊不公平。
　

看著G-MAX 250的細小的轉數錶(潛台詞是如果轉數錶做大一點更好)，3000rpm以下的反應可謂相當敏捷。扭油空轉車輪不動的時間十分短，塞車攝下攝下時，對掌握稍縱即逝的時機會有相當好的表現。但當轉數由3000rpm上升至6000rpm這段期間，引擎的震動開始提升，雖然車速同步提升，6000rpm時速度顯示有110km/h，還有2000rpm在手，但如果能把這份震動減降低的話，便會達到無瑕境界了。

因為要遷就新引擎的關係，中置單筒連桿尾避震被迫換上了雙筒尾避震。不知是否心理作用，G-MAX 250的彎道操控，好像不及G-MAX150般令人信心澎湃。頭叉反應也偏軟，換句話說，G-MAX 250的跑格不及150般強烈，雖然G-MAX250快好多.....但試騎感覺是G-MAX發財立品，變得斯文了。
　

駕駛G-MAX 250有一點要習慣的是，它的尾制動效能實在非常高，原廠跟車是200mm煞車碟配兩活塞制動卡鉗和迫力鋼喉。所提供的制動力，似乎超出了G-MAX 250所需。要Lock死尾胎非常容易，在街上想靚女回頭望你，經過她身邊時響一響胎便可。(老編補充：可能是Eddy重量不足的關係？老編180lb單騎時又覺得尾制動幾好用，正常操作的話唔係咁易lock得死)
　

由於本人對G-MAX 250懷有相當高的期望，所以今次試騎沒有亢奮的感覺。但不得不承認，G-MAX 250的嬌小150身軀，在都市中相當好用。靈活度和pick-up的力度都相當不俗，雖然跑格不及G-MAX 150，但如要我在兩者中選其一的話，還是力水更充足的G-MAX 250。