07 July 2006 Suzuki Burgman 400 / Skywave 400 Type S 靚車檔案

Production: Teddy / Loretta / Dave   車輛提供：Suzuki代理鈴木科研
現時重型單缸綿羊陣營中，日本作品仍緊守400cc以下的關卡。歐洲(Nexus 500/Altantic 500)或台灣的單缸綿羊(Xcite 500)，排氣量則擴展至460cc至499cc。香港雖然不似日本，電單車牌分開幾級要考幾次，但最受歡迎的綿羊仍在400cc以下。相信這和車價及耗油量有關。

要從經濟角度和性能表現之間要取得平衡，單缸400綿羊是最正確的選擇。面對Yamaha Majesty400在04年上市05年便推出第二版的步步進迫，Suzuki AN400實在有必要提升實力，方可繼續取得領導地方。在去年的東京車展中Suzuki已展示出採用DOHC引擎的AN250，還以為Suzuki會一步一步慢慢來。真是想不到AN250和AN400會同步推出，分別供應日本和海外市場。看來車廠之間競爭的激烈程度，已達到寸土必爭的地步。




　　　　
既然我們有全新的AN400，那麼新款AN250的重要性便馬上降低。所以我們先集中研究一下AN400：
2006年Burgman 400(出口版)採用全新電子燃油噴注系統四衝程水冷單汽缸DOHC四活瓣引擎：排氣量由385c增加至400cc，壓縮比由10.2:1增加至11.5:1，缸徑衝程由以往的83x71.2mm，縮小了缸徑至81mm，但加長行程至77.6mm。(為了應付增加的耗油量和保持續航距，新車油缸容量由13公升增加至13.5公升)

雖然缸徑衝程比的改動偏向注重扭力，但因為改換了DOHC雙凸輪軸和增加了排氣量及壓縮比，所以新引擎在高轉時表現肯定會比以前更出色。換句話說，AN400並沒有因為改用DOHC佈局而犧性了頭段扭力。和上款AN400相比，無論是頭段出力、中段加速到尾段爆走，新款AN400都會贏晒。