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30 Apr 2006 Kawasaki Z750 vs Z750S 海外試騎/靚車檔案 |
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Kawasaki Z750 vs. Z750S 你要"NK"還是要"S"？ Kawasaki在03年推出年輕好動的Z1000，雖然乾重仍有198kg，但以一公升級街車標準和Z1000身負的127ps馬力來說，198kg乾重完全不是問題。不過馬力較細的Z750和Z750S，乾重分別仍然有195kg和199kg，相對上便顯得有點重。雖然你可能會說Bandit 650/S的乾重分別是201kg/204kg，Z750在馬力輸出和重量都比優異。不過Z750屬於更新型的街車，同級參考對手應該是FZ1或GSR之類的對手。GSR600是183kg，而FZ1是194kg，相比之下，Kawasaki Z750/S的195kg/199kg便顯得有點笨重了....從帳面上看，199kg的Z750S似乎最吃虧。但實際駕駛的效果又是如何呢？ |
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Words: Tor Sagen Photography: Claire McHugh |
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試騎完Z750後，我的第一個感覺是Z750是一臺又重，操控又麻麻的街車。它的超重原因，主要是來自大哥Z1000的車架。這臺鋼管車架放在Z750上無疑是重了一點，但好處是減輕了Z750的製作成本，所以售價也相當吸引(香港的售價只是69K/72K)。當我想到這點，Z750頓時又變得吸引起來。 我再騎上Z750S，一口氣跑了200英里的高速路程，看看"S"版的實際效能。Z750的司機和乘客座位是獨立兩件式，我馬上發覺Z750S的一件式座位設計較舒適。Z750S的座位雖然只比Z750低了10mm，但效果卻有明顯分別。因為坐低了10mm，令Z750S的風擋更加發揮保護作用。以挺直的姿勢駕駛Z750S，相比NK版Z750，Z750S感覺相當舒服，更適合每天作高速移動的需要。不過Z750/Z1000的綜合式跳字錶板，較Z750S的傳統指針式錶板更容易閱讀。 |
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| 在開揚的高速公路上，110ps馬力讓我可以盡情舒展筋骨。Z750S的風擋也發揮了真正功能，相比起沒有風擋的NK版本，裝有風擋的S版令我的頸部免受太多壓力。以實用性來說，S版一定比NK版更實用。可惜我試騎的Z750S，還沒有調較避震系統，所以在高速公路上，頭尾避震的反應未能協調，影響了穩定性。裝在風擋上的後鏡有點震，而裝在把手上的Z750則沒有這問題，不過後鏡裝在風擋上，視野角度會比裝在把上更佳。跟車的石橋BT019F/BT014提供優良的抓地力和在穩定性(撇除因為避震影響的因素)。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在路面情況不太好的路段上，NK版和S版的表現都不相伯仲，不過以NK版的坐姿較接進取。當引擎轉數超過7,000rpm之後，車身在闊把手的幫助之下開始變時輕盈。Z750比600級街車更好玩的地方在於提早出現的扭力，可惜受到車重、兩活塞制動卡鉗和避震的影響，樂趣未能再進一步。車主如果肯落本添置靚避震和強化制動系統，Z750的引擎潛能便可以得到充份的發揮。 NK版絕對比S版更適合在都市中使用。Z750較高的座位令我在車群攝車時，擁有較佳的視野。在慢車開開停停時，Z750的電子燃油噴注系統表現在低轉時雖然不是十分幼細，但已算是上上之作。考慮到Z750/S的售價，Kawasaki已是 超出本份，俾足料給買家了。 |
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也許有人會十分注重車尾造型是否漂亮。對於經常給別人看尾燈的快車手來說，應該會選擇Z750S，因為它的尾燈組件是現款Ninja跑車的設計，而Z750的尾燈組件則是上一款Ninja的設計，而且Z750S有乘客扶手，載人帶貨都更方便實用。 |
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總結： Kawasaki巧妙地把不同優點散落在NK版Z750和S版Z750S身上，讓人難以選擇。回應文章開首的問題：「從帳面上看，199kg的Z750S似乎最吃虧。但實際駕駛的效果又是如何呢？ 」與其說Z750兩兄弟受到車重影響，倒不如說是受到避震和制動的影響多一點，因為它們未能和它的110ps引擎互相匹配，而這正是budget bike的特點。論外型NK版較為進取，二件式座位和一體化跳字錶版都帶出較濃的跑味。頑皮的人應選擇NK版Z750，相反較穩重的人應選擇S版Z750S，雙騎高速巡航也不用作太多改裝。 |
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