Suzuki GSX-R1000/750/600 鐵騎網誌 www.ibike.com.hk

31 July 2006 Suzuki GSX-R 1000 / GSX-R750 / GSX-R600 綜合試騎感受 - 靚車檔案

Words: Tor Sagen/Photography: Claire McHugh

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GSX-R600
回想GSX-R600在1992年初推出時，以當時的標準來說，106bhp輸出和208kg重量已是技驚四座的作品。今天GSX-R600已擁有124bhp輸出和161kg乾重，可見高性能跑車的定義不斷地刷新改寫。GSX-R600面對Yamaha YZF-R6和Triumph Daytona 675時，表現毫不失禮：比R6有強一點點的中段輸出，也比Daytona 675有更佳的操控表現。

GSX-R600的最強賣點便是整體表現十分協調和諧，是一臺非常容易駕駛的超級跑車。個人認為，作為人生第一臺超級跑車，甚至是人生第一臺電單車，GSX-R600都勝任有餘。因為GSX-R600的一波齒輪比相當高，還有稱職而不過份的中段輸出，相對於新手來說都是較易掌握的事情。而GSX-R600的Ram-Air導管即使在不太高轉時，已發出令人興奮的吸索聲音，更是令人感到愉快的音樂。

還記得在01年時試騎當年的GSX-R600，我險些兒跌車。因為我剛從TL1000R上轉過來，起步時油門開啟的角度，只是用和TL1000R相同幅度，豈料當年的R600完全沒有動力反應，令我差點跌車(編按：當年老編試騎01年R600時，第一個反應便是死火。因為三千轉仍不夠力)。現在的R600在低轉時表現比起以前有明顯改善。但增加了低扭，並不代表GSX-R600的尾段輸出會被削弱。事實上GSX-R600的活躍轉數在8000rpm以後，如把轉數保持在12,000rpm，才是R600的力量主場。適應了操作之後，我很容易地可以把轉數保持在10,000rpm以上。而在高速行車中，我發現GSX-R600雖然輕巧，但表現仍然穩定。重量分佈中性，在彎中反上反落的速度十分高，優異的攻彎表現和06 R6不遑多讓！而GSX-R600的原庄避震設定較R6柔軟，令R600的頭擔擁有較佳的路面感，更適合在道路行駛。

賽車化的打滑式極力子令我在拖波時少一點顧忌，不用擔心尾輪會被拖波時路反作用力鎖上，可以更專注地制動減速。波箱的表現更是非常輕巧和順滑。這是GSX-R600一大賣點，因為600級跑車比750或一公升跑車，需要更高頻率的轉波動作，來迎合引擎最佳馬力帶。在直路上GSX-R600需要突然加速時，由六波拖落四波的表現是輕、準而不費勁。唯一問題是GSX-R600偏高的常用轉數和較多時候採用低波行車，所以令GSX-R600的耗油費，幾乎和GSX-R750一模一樣。

GSX-R750
要了解GSX-R三兄弟，主力講解GSX-R600便可以了。因為它是一個起步點，掌握了起步點之後，再講其餘選擇便會簡單得多。GSX-R750和R600除了在引擎和動力特性有分別之外，其餘全部相同。當然在現實世界中，我們還要考慮售價和保險費。在英國，GSX-R750和600的售價差別只有800英磅，未夠買一條專業的死氣喉。以兩兄弟相差30bhp馬力來說，當然是買GSX-R750較為化算。

但如果閣下自問用不盡GSX-R750馬力的話，買GSX-R600所省下的車價，再加上兩者的保費差價總數，又足夠你去買一套皮衣和頭盔。但如果你想，皮衣和頭盔我都有了，那又應怎辦呢？事實勝於雄辯，在英國750和600兩兄弟都像新鮮出爐的麵包般熱賣，但仍以GSX-R750的銷量較高，反映出車友對中段扭力和尾段極速的追求。GSX-R750豐裕的中段表現，對有心想購買CBR1000RR/ZX-10R/YZF-R1的準車主，造成極大困擾。