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Moto Guzzi
Norge 1200 本地試騎 01 Jan 2009 |
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Moto Guzzi Norge 1200在07年首先推出，Touring版更有警察專用版本。Moto Guzzi馳名的橫置V2風油冷引擎，採用每汽缸兩汽閥設定，將於09年陸續由4V引擎取替。所以眼前這臺Norge
1200，屬於Moto Guzzi兩哇佬引擎的尾期作品，風味足，而技術也最為成熟。
因應客戶要求，好運車行有限公司應邀代訂了三臺2V閥門的尾期Moto Guzzi電單車，分別是iBike海外試車員在06年便已試過車的Griso
1100、Breva 1200 Sport和巡航車Norge
1200。現場所見，三臺車之中以Norge最能勾起老編的試車慾。車行負責人本來預備了Griso 1100，但見到老編對住部Norge
1200流晒口水，二話不說馬上為Norge搭電入油著車，真係唔該晒！ |
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近代Moto Guzzi電單車除了引擎有賣點之外，更有CARC單搖臂雷軸傳動(Compact Reactive Shaft
Drive)，令這些橫置V2電單車自成一派，定位獨特。說它們定位「獨特」，是因為Moto Guzzi在價錢和性能之間的性價關係，競爭力不及其他同鄉對手或日籍對手。但選擇Moto
Guzzi電單車的人，都會考慮車廠的歷史、原創性和車款的趣味性。所以橫置V2引擎和單搖臂軸傳動，是Moto Guzzi的趣味來源。 |
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Norge 1200試騎感受：
在撻車的第一下，老編便馬上勾起BMW
R1150RT的回憶。車身強烈抖動，把手隨著引擎活塞的作動而左右擺動。空波扭油，車身便被引擎的作用力推向右邊。這臺橫置V2引擎在撻車和怠轉時的表現，和寶馬的水平對向引擎非常相似！
不過在行車時，兩者便開始有所不同。Moto Guzzi的橫向V2引擎，由於重心並不夠BMW的Boxer水平機器低，所以在彎中的表現，便不及水平對向機器獨有的穩定感。但在慢車落腳時，橫置V2機器沒有水平對向機器會阻人落腳的問題。回想每次駕駛水平對向引擎在落腳時，腳脛都會碰到機器殼而感到痛楚，橫置V2機器便不需要時間適應。 |
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試騎當日氣溫只有十餘度，但行車時老編胸口卻感受不到任何寒風。Norge
1200的巡航式設計的風擋，果然對騎士發揮出相當高的保護效用，而且風擋更可以手動調較高度，相當貼心實用。座位、把手和腳踏之間構成一個舒適的三角關係，令人願意騎著Norge
1200去跑更長遠的路程。事實上Norge 1200的收視率也相當高，橫置引擎和獨特的排氣聲浪，都是車主出巡的重要樂趣。 |
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2008 Moto Guzzi Norge 1200 Touring
規格表
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引擎形式
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四衝風冷橫向佈置90度V2汽缸
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缸徑
x
衝程
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95.0 mm x
81.2 mm
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壓縮比 |
9.8 : 1
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總排氣量
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1151cc
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最高馬力
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95hp /
7,500rpm |
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最大扭力
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10.2kg-m /
5,800rpm |
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車架形式
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搖籃式高拉力鋼管車架
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傳動系統 |
乾式極力子、六前速軸傳動
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燃油供應 |
Magneti
Marelli 45mm電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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25°
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拖曳距(T)
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120mm
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左右舵角 |
32°
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前懸掛系統
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45mm套管前叉，120mm行程，預載調較
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後懸掛系統
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單筒油壓避震，140mm行程
，預載及回彈調較
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輪胎(前)
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120/70-17
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輪胎(後)
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180/55-17
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前掣動系統
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320mm雙碟配4活塞對向卡鉗
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後掣動系統
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282mm煞車碟配雙活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2195
x 870 x 1125mm
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軸距
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1535mm
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最低離地距 |
185mm |
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座高
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800mm
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乾重
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246kg
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油缸容量
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23升
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