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即使把Griso 850和Griso
1100並排而列，也很難發現兩兄弟的分別。答案有三個，首先是850橫向V型引擎的衝程較短，其次是850引擎右旁邊沒有油冷散熱柵
，第三點是Griso 850的車架是黑色，Griso 1100車架是銀色。
Griso 850和Griso 1100的操控和重量一樣，但Griso
850的877cc橫向V2引擎明顯地輸出較Griso 1100少，但重量沒有減少，體積呎碼也沒有減少。
所以選擇1100比較化算。話雖如此，雖然說1100的動力扭力比850來得較強和轉數較低，但因為1100較高的排氣量是由增長衝程而得來，所以1100大哥的引擎表現，較弟弟850更悠閒，跑味進一步被削薄。
試騎感受：
Griso的把手頗闊，坐在平坦的800mm座位上，駕駛姿勢仍帶少許跑味。車重雖然有227kg，但透過闊把手的槓桿作用和低座位，你不會覺得Griso重。即使在髮夾彎中也可以輕鬆面對。
Moto Guzzi馳名的強橫扭力，來自橫向V2引擎，馬力湧現的速度十分快。乾式極力子在起步迅間加速時咬合反應直接，提供直截了當的加速感受。Magneti
Marelli電子燃油噴注系統的表現成熟。
Griso 1100在高速中、制動中和在拐彎中，都顯出相當高水平的穩定感覺。43mm倒立前叉配上Brembo四活塞卡鉗，效果相當不俗，很適合街車的需要。Griso雖然不是採用放射性卡鉗，但我認為完全沒有問題。懸掛系統的設定適合高速使用，拐彎的表現以街車標準來說更是優異之作
。
雖然Moto
Guzzi的橫向V2引擎，轉數變化的活躍程度並不及常見的V2引擎，但以Moto Guzzi的獨步武林的造形和格調，相信Ducati
S2R M800和其他中量級街車，在面對Griso 850時，恐怕都會相當頭痛。 | 
