17 Feb 2008 Yamaha 2008 YZF-R6 本地試騎

Production: Jerry/Loretta/Michael/Eddy/Dave   協力:騎士堡   車輛提供:萬里達車行有限公司

有關08年YZF-R6革新的地方,請直接重溫【新車速報】。現在我們馬上分享一下新車的試騎感受。試騎感受有「好」有「壞」。「好」的地方是新R6比任何一代R6都更易駕馭和更舒適。腳踏高度恰可,雙腿沒有屈曲壓迫感。座位前後空間感十足,車主可自由調節坐前坐後。「壞」的地方是騎R6開得快,不再是技術的表現:)

歷代YZF-R6特性相比:
行化油器年代的YZF-R6最具賽車味,Power band最窄,操控較難,一定要keep轉數,但narrow mind的表現卻是最令車手回味的設定。其後轉行電噴系統的R6,出力比較順滑,同時提高了靈活性,但power band仍然窄,在日常使用未能處處發揮全部實力。08年的R6,因為採用了YCC-I技術來改變入氣管道的長度,令全車表現脫胎換骨!起步只需二千餘轉,四千餘轉便有力發圍!友善的低扭特性令人彷似是駕駛Honda跑車!R6從來沒有如此友善過!(不過後鏡雖然無震,但視野仍然只限兩旁,肩膀的後方完全看不見)

以前的R6如果在4000rpm質油的話,會呆一呆才會拾起步閥。但現在以4000rpm六波行車,都可以發力再上。不過高波低轉巡航時,08年YZF-R6的風鼓入氣聲較嘈,如果把轉數提升或降低波段,聲音便會減退。

有前有後 段段好抽
新R6的低扭強了,並不代表高轉表現弱了。因為YCC-I的緣故(其實作動完全不明顯,根本不知道導氣管何時分開,何時接合),引擎全區域表現都一樣卓越,直上14000rpm的引擎表現果然相當進取。轉數上得快,但出力線性,令人容易估計!一臺好車開得快時都不會令人感到快,R6絕對做到。

08年YZF-R6另一項優點是處理細彎的能力也有明顯提升。座位雖然高,但低重心和細緻的油門令人轉細彎時也信心十足,沒有一般跑車的笨拙感覺。其中一個原因是R6的把手角度頗大,左右盡軑時沒有夾手,有利慢速操控。不過針沒有兩頭利,高速駕駛時YZF-R6的把手角度便較採用窄角度把手的跑車,較易感到疲累。

挾著近130ps馬力,YZF-R6要殺敗傳統一公升級以上的街車可說是輕而易舉之事。現代高性能電單車要run-in的地方,不是引擎活塞,而是哇佬腳、波箱、制動和避震。經過百多公里的行車,這臺R6比起最初開車時,有兩點明顯改善:制動手感提升了,波箱表現順滑了。避震方面,小米高認為出廠設定太硬。即使以他160磅體重,仍然覺得避震太硬,車身太多彈跳易生危險。需要調軟彈簧預載才能解決問題。

錶板佈局可以再改善
高速行車時,字體偏小的車速並不是太容易看見。雖然轉數和轉波提示燈都很清楚,但如果加設波段顯示的話,車主會更開心。

試騎總結: 對版!收貨!怕600低轉不夠扭力,又怕1000馬力太狂的人有福了!請認真考慮08 YZF-R6。

02 Jan 2008 Yamaha 2008 YZF-R6 新車抵港

車輛提供:萬里達車行有限公司

標榜「以R6價錢,去享受R1科技」的2008新款YZF-R6行貨經已抵港喇!有關新車細節請下拉重溫以往介紹。現在首先睇睇實物真身先:






























05 Oct 2007 Yamaha 2008 YZF-R6 新車速報







2008 YAMAHA YZF-R6

即使以今天的標準來看,2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充滿激情的中量級跑車。在我們還未看膩它之前,Yamaha又發表了08年新款YZF-R6的細節。因為來自賽車世界的異常競爭,激烈程度超乎我們的想像。套用小學生都懂的道理:「學如逆水行舟,不進則退」。原來除了做人之外,做跑車的人,更要不斷求進步,才會繼續有糧出....:(






YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短衝程引擎的壓縮比有所提高。13.1:1壓縮比創下了Yamaha市販車種原廠設定的新高,更鼓勵駕駛者把轉數保持在10,000rpm以上來製造歡愉氣息。為了應付更大壓力,引擎活塞、Cam鏈鬆緊調節器和其他引擎構件都經過重新設計。詳情請看下以規格表的對比。






R6的排氣管內有鈦合金活瓣EXUP技術,連接二號缸和三號缸排氣岐管的直徑增大了30%,滅聲器形狀也有改動,為這個天生喜愛高轉的引擎,在轉數不高時預留一定的扭力供應。





08年R6的其中一款改良,便是引進07年YZF-R1YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)進氣技術。當油門開啟的角度和引擎轉數符合預設的要求時,R6進氣導管的有效長度便會減少,令短衝程高轉引擎呼吸更暢順,自然可以提升馬力輸出。Yamaha表示YCC-I技術穩定,構件輕巧耐用,車主不用定期維修,系統操作時騎士也不會知道。





08 YZF-R6結合YCC-T和YCC-I兩項技術和修改供油程式之後,再改良風盒和進氣口設計,減低進氣的阻力,Yamaha成功地把R6的峰值馬力和扭力再度提高,達到每公升排氣量能做出200ps的效率!

而最大扭力出現的轉數更加下降了。詳情請看下以規格表的對比。至於其他高性能配套例如逆向打滑式極力子,鎂合金機器殼,近牙六速波箱,雙咀式電噴系統都一一齊備。





R6配備的Deltabox車架又有新研發進展:輕量化、高剛性之外,還要配合YCC-I的出現,全面提升車身在出彎提早開油的操控性。

08年R6的車架設計上更似07年的R1,而車架不同部份的厚度也有更改,這些都是肉眼在外觀上不能察覺的改變。

此外,Yamaha也首次起用輕量化高剛性的鎂合金,作為副車架的材料。此舉令08年的R6車尾輕了450g,間接有利統一重心,提升操控。鋁合金尾 搖臂的剛性也有提高,搖臂接口部份更提升至鍛製規格。

08年R6的轉向幾何有輕微修改,前叉和下眼鏡架的設定也有改動。詳情請看下以規格表的對比。效果是提升R6頭胎的穩定感覺,令車手在煞車和轉向時,能提升頭擔的穩定程度和頭胎回饋的路面感。

R6的310mm雙頭碟厚度,由4.5mm增厚至5.00mm,幫助散熱,也在急煞時有更實在,更穩定的表現。

新R6的坐姿更激進。為了提升車手對頭擔的感受,提升攻彎線位的保持能力,Yamaha把騎士的坐位向前移了5mm,同時也將把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的頭輪負重是52.5%。




鐵騎快語 主觀展望:

以往R6總予人強調高轉的感覺。08年引入YCC-I技術令低扭在同一轉數下輸出有所增加,希望可以減低駕駛者keep轉數的技術,令更多人都可以輕鬆地開著R6。
 

2006 YZF-R6

2008 YZF-R6

引擎

四衝程水冷並列四汽缸
DOHC鈦合金16閥門

排氣量

599cc

缸徑x 衝程 67.0 x 42.5mm
供油系統 YCCT電噴系統
壓縮比 12.8:1 13.1: 1
最大馬力 127hp/133hp/14,500rpm 129ps/135ps/14,500rpm
最大扭力 6.73kg-m/6.93kg-m
/12,000rpm
6.71kg-m/7.05kg-m
11,000rpm
傳動方式

六前速濕式多片離合器,鏈傳動

點火方式 TCI
前掣動

310mm雙浮碟
配鍛造放射性四活塞卡鉗

尾制動

220mm單碟單活塞卡鉗

210mm單碟單活塞卡鉗
前避震 41mm倒立前叉、全功能調較受壓
及回彈可作高、低速獨立調較
前避震行程 120mm行程 115mm行程
尾避震 單筒避震全功能調較,120mm行程
受壓及回彈可作高、低速獨立調較
前胎 120/70-ZR17
後胎 180-55-ZR17
乾重 161kg 166kg
油缸容量 17.5公升 17.3公升
長 x 闊
x 高
2040 x 700 x 1100mm 2040 x 705 x 1100mm
前傾角/拖曳距 24° / 96.5mm 24.0° / 97.0mm
座高 850mm
最低離地距 130mm
軸距 1380mm
一波波箱比 31/12 (2.583)
二波波箱比 32/16 (2.000)
三波波箱比 30/18 (1.667)
四波波箱比 26/18 (1.444)
五波波箱比 27/21 (1.286)
六波波箱比 23/20 (1.150)
首次減速比 85/41 (2.073)
最終減速比 44/16 (2.750) 45/16 (2.813)