08 Oct 2008 BMW K 1300 S / K 1300 R / K1300 GT 新車速報

上一代BMW直四引擎K1200 S在04年推出,改寫了世人對BMW電單車的看法。同年BMW再推出街車版K 1200 R,讓喜愛速度的人可以同時有兩個選擇。06年BMW再推出巡航版K 1200 GT,揉合高性能與舒適於一身,繼續好評如潮。07年尾添食加推K 1200R Sport,以街車R版配以半截擾流,定位在S版和R版之間,令到K1200系列共有四位成員。
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重溫以往車款報告

既然打開了高性能電單車的市場,BMW當然會繼續努力。迎接09年,1157cc K 1200機器會升級為1293cc K 1300機器。K1300的排氣量增長,主要來自增長行程。汽缸直徑只是增加了1mm,但行程卻增長了5.3mm。預計新車的賣點在同一轉轉之下,動力表現比以前更充沛,而不是單純地只追求尾段輸出。BMW會一口氣推出三款型號,分別是全罩式跑車K 1300 S版,NK街車版K 1300 R和運動型巡航車K 1300 GT。

三車之中以跑車K 1300 S性能最強最輕。街車R版則少了兩匹馬力,但少了啡呤,比跑車版足足輕了11kg。

巡航GT版因為有高風檔和尾箱的關係,所以重量比跑車S版多了34kg。但為何巡航GT版的峰值馬力會被削去了15hp呢?車重了馬力又少了,莫非BMW相信有人會嫌K系的馬力太大嗎?巡航版收火似乎收得有點過份呢。

除了性能之外,現在香港騎士還要看耗油量。三款車K1300之中,馬力最強、車身最輕是跑車K 1300 S。

根據官方數字,K 1300 S竟然連耗油量也是最低!以90km/h定速行車,每跑一百公里的路程,S版只需4.7L汽油。R街車版和GT巡航版都要5升汽油。

把車速提升至120km/h巡航的話,分別更大。每跑一百公里路程,跑車只需5.3升,街車要5.8升,巡航車要5.9升。

上述數字反映出即使是同一副引擎,也可以受到速度、風阻和車重,而發展出不同的耗油數據。

BMW K1300 規格表

 
  K 1300 S K 1300 R K 1300GT

引擎形式

四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣閥

缸徑 x 衝程

80mm X 64.3mm

壓縮比

13.0 : 1

總排氣量

1293 cc

最高馬力

175bhp
/9,250rpm

173bhp
/9,250rpm

160bhp
/9,000rpm

最大扭力

14.28 kg-m
/8,250rpm 

14.28 kg-m
/8,250rpm 

13.77 kg-m
/8,000rpm 

車架形式

鋁合金雙翼樑框式車架

傳動系統

濕式多片6前速軸傳動

燃油供應

BMS-K 電子燃油噴注系統

前懸掛系統

BMW Duolever氣壓前叉115mm行程,附衰減調整

後懸掛系統

BMW Paralever單筒氣壓避震135mm行程,附7段預載調整

輪胎()

120/70 ZR17

輪胎()

190/55 ZR17

180/55 ZR17

180/55 ZR17

前掣動系統

320mm雙浮碟 配4活塞卡鉗

後掣動系統

265mm單碟 配雙活塞浮碟

x x

2182 x 905 x 1221mm
(高度不連後鏡)

2228 x 856 x 1095mm
(高度不連後鏡)

2318 x 965 / 990(箱)
x 1438mm
(高度不連後鏡)

軸距

1585mm

座高

820mm
矮座(790mm)

820mm
矮座(790mm)

820-840mm
矮座(800-820mm)

乾重

228kg

217kg

255kg

濕重

254kg

243kg

288kg

油缸容量

19公升(包括後備油缸約4升)

24公升(含4升後備)






相比起上款K 1200系列,09年K 1300系列的直四引擎排氣量增大至1293cc。 新引擎加強了引擎在低、中轉的反應,扭力在2-8,000rpm時增加了10%。面對日益嚴格的廢氣管制之下,K1300S的最大馬力仍然增加了8hp,有175hp/9,250rpm,最大扭力是14.24kg-m/8,250rpm。可能你會說帳面的動力增加不算誇張。其實實際使用時,峰值輸出的意義其實不及提出輸出的意義大。以前K1200的最大輸出在10,250rpm,但現在K1300只需9,250rpm,早了1000rpm呢。





除了改良引擎和調較引擎管理系統之外,K1300系列還有全新排氣系統,全新兩段式驅動軸,全新按鈕編排、較硬的頭尾避震、改良過的擾流效果和Duolever頭輪懸掛系統。各項改良的結果是令到新車更慳油、更環保、也進一步提升操控感。原廠防盜系統是交車標準裝備,至於第二代ESA電子避震、HP轉波輔助系統和ASC防打滑控制系統則屬於後加選購部品。

K 1300 R街車版的把手有減震設計,這技術源自K 1200 R Sport,讓把手獨立於車架及引擎的震源,提升駕駛質素。街車版的尾胎比跑車窄了10mm。新車頭設計更惡更霸氣,街霸味道更濃。
















K 1300 GT的輸出被調低,其中一個好處是在3,500rpm時扭力會更強盛,超過80%的扭力在低至3,500rpm便湧現,令人更覺悠閒。巡航版比起其餘兩位兄弟優勝的地方,還有電控式風檔,可以調較風檔高度。座位設計也特別舒適,還有把手高度可以作四段式調較,總之一切以長途行車為考慮,最緊要貼合個人需要。