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YAMAHA 2009 MT-01 SP 新車抵澳 13 June 2009
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MT-01的宣傳主題是日文Kodo，意思是靈魂的節奏。新車的兩個龐大引擎活塞，在運作時便像打大鼓一樣扣人心弦。一對鈦合金製造的喇叭死氣喉，令MT-01充滿著脈搏跳動的震憾感，排氣聲有如鬼太鼓出場表演般令人心跳加速，精神一振。我們的看法是，MT-01獨特賣點是車身混合著美式巡航車的輸出特性，卻襯以高性能跑車骨骼，成為一臺口味奇特的高性能街車。
可惜MT-01在04年9月面世以來，只享受過一年的美好時光，然後便被Yamaha親手催毀這個蜜月期。因為在05年第35屆東京車展中，Yamaha便發表了第二代VMAX概念車。 |
| 問題在於VMAX要等到09年才面世，令MT-01在這四年以來，一直要活在VMAX的陰影之下，嚴重影響MT-01在消費者心中的地位。
隨著VMAX生產版本定了價，消費者知道VMAX的定價差不多可以買兩臺MT-01。夢想破滅後，很多人終於腳踏實地，重新燃起對MT-01的興趣。Yamaha當然知道是時候讓MT-01再度登場，更順道推出09年SP特別版。
09年MT-01的主要機件或性能都和以往一樣，但前制動規格則由傳統的四活塞卡鉗，升級至徑向式六活塞卡鉗。
SP版則有OHLINS特別因應MT-01的重量，在彈簧硬度和油壓阻力經過度身設計的倒立前叉和可調式尾避震。
除了精心訂做的避震之外，MT-01 SP也配備了Pirelli 乾濕地專家Diablo Rosso輪胎。換句話說，MT-01
SP版比標準版擁有更佳的操控和更貼地的性能。
除此之外，SP版的把手直徑是28.6mm，比標準版稍為粗壯。𤥻碼也是鋁合金製作。紅白兩色特別拉花、座墊、電鍍章和金色輪圈，高調的外表一反以往MT-01沉實內斂的形象，讓人一看便知道是SP特別版。
資料提供：Yamaha總代理
萬里達車行有限公司 |
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SP版的把手直徑是28.6mm，比標準版稍為粗壯。𤥻碼也是鋁合金製作。 |
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SP版有OHLINS特別因應MT-01的重量，在彈簧硬度和油壓阻力經過度身設計的倒立前叉和可調式尾避震 |
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紅白兩色特別拉花、座墊、電鍍章和金色輪圈，讓人一看便知道是SP特別版。 |
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前制動規格則由傳統的四活塞卡鉗，升級至徑向式六活塞卡鉗
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同場加映：09年標準版MT-01 |
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雖然MT-01比VMAX便宜一大截，但仍然屬於貴價電單車。雖然MT-01
SP又靚仔又重料，但標準版的售價確實再便宜一截。所以標準版MT-01，也許是最抵買的選擇。 |
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重新認識MT-01 |
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Yamaha在開發MT-01時，定下五個目標：包括要騎士感受到巨型V2引擎活塞的每一下動作，在任何波段中也可享受到澎湃的加速威力，同時擁有高度操控性，還要有搶眼的外型。所以車身設計和配套必需經過千挑百選，也要令車主以擁有MT-01而自豪。
不知是否Yamaha集團有製造樂器的關係，Yamaha電單車一向高強標榜他們的排氣喉設計引入音響工程技術。目的是製造人類覺得最悅耳的排氣音波，從而讓Yamaha車主提升駕駛樂趣。
鼓動MT-01正是標榜排氣聲浪和扣人心弘的日本鬼太鼓相似，利用巨型的V2引擎，一下一下地泵出攝人低頻直搗駕駛者的心坎。MT-01利用傳統美式巡航車引擎，配以現代高性能骨骼，產生令人混淆的奇妙化學作用。 |
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為了確保如此龐大排氣量的引擎能有效率地燃燒油氣，化油器絕不是一個好的選擇。所以MT-01配備40mm電子燃油噴注系統，同時每汽缸採用雙火咀來確保點火效率。因為擁有龐大的扭力作基礎，MT-01的擁有較一般車為低的減速比，以五波100km/h巡航，所需轉數只需2,300rpm。 |
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2009 Yamaha
MT-01 / MT-01 SP
規格表
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引擎形式
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四衝程風冷OHV8活瓣V2汽缸
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缸徑
x
衝程
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97.0
mm x 113.0 mm
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壓縮比 |
8.4
: 1
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總排氣量
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1,670
cc
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最高馬力
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90.hp/4,750rpm
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最大扭力
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15.3kg-m / 3,750rpm
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車架形式
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CF鋁合金車架
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傳動系統 |
濕式多片5前速鏈傳動
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燃油供應 |
電子燃油噴注
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前傾角(
R)
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25°
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拖曳距(T)
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103mm
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前懸掛系統
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倒立前叉
120mm行程
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OHLINS倒叉
120mm行程 |
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後懸掛系統
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水平單筒油壓避震
117mm行程
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OHLIN'S |
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輪胎(前)
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120/70 -
ZR17
M/C (58W)
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輪胎(後)
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190/50 -
ZR17
M/C (73W)
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前掣動系統
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2
x 310mm煞車碟配六活塞卡鉗
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後掣動系統
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267mm單碟配單活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2185 x
800 x
1105mm
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軸距
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1525mm
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最低離地距 |
145mm |
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座高
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825mm
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裝備重
量
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265kg
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油缸容量
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15公升
(含後備3公升)
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