2010 Ducati Hypermotard 796 本地試騎 06 Feb 2010


機件介紹


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可能有很多人都很喜歡Ducati的Hypermotard 1100，但礙於售價不菲，再加上對駕駛技術有一定要求，都是令很多人仍只停留在思想的階段而沒有落實行動。但隨著HM796的出現，有心冇力這困局不再存在。因為HM796比HM1100便宜了、車身又輕了、座位又矮了、最重要是油門反應講道理容易掌握，對駕駛技術的要求大幅降低！

HM796的出現，把所有準車主都推向樂觀的一面！唯一受到影響的人，是正在放售二手HM1100的車主們。雖說有大買大，但既然價錢差不多，當然是有新買新啦！

Production:
Alex / Jerry / Eddy / Dave
Bike:
Ducati Hong Kong
Hypermotard 796除了保留HM1100的進取外型之外，連設備也有改良。死火掣和撻車掣的設定，取自Ducati高性能街車旗艦Streetfighter的設計。啪下死火掣便會連帶把撻車掣也收藏起來，相當得意。

如果仍然在796和1100之間掙扎中的車友們，不妨細看兩兄弟不同之處的特寫比較：

 
                                                 
 
                                                 

 
                                                 
 
                                                 

HM796試騎感受
坐上車，最明顯分別是低了20mm的座高。你原本在HM1100是腳尖掂地，在HM796便可以用前腳掌掂地。另外操作極力子的力度也大幅減輕！HM796改用濕式油壓極力子令轉波或塞車時，動作變得輕鬆，日日過紅隧都唔會驚！不過新車波箱仍然有點緊，找空波的表現應該可以再好一點。


冇HM1100咁危險
要把HM796開得精神，轉數要在4,000rpm以上。不過即使4000rpm以下，動力表現仍然很順滑，反應很容易預計和掌握。二波開油出彎，可以放心扭油，車身很順暢地逃出彎道。不需係HM1100般，擔心扭力太強而影響穩定性。

騎過HM1100的人都會同意，它的油門實在敏感，如箭在弦般只是輕輕一扭，車身已彈射而出。若果在轉細彎時一不小心扭多了油門，又一時心急地扣了那份超大力的頭迫力，便很容易馬上煎低。HM796把這危機掃走，人性化的油門和制動反應，令HM796容易溝通好多！

理想二合一
之前說過，HM796既然比HM1100便宜了最少三萬元、車身又比2010 EVO版再輕了5kg、座位又矮了20mm，對駕駛技術的要求又大幅降低。除了令新手大大降低心理壓力之外，也令HM796變成一臺適合每天使用的代步電單車。換句話說，"假日見人、返工代步"的理想二合一選擇，HM796會是其中一個熱門考慮。
和跑車相比，HM796的缺點
雖說Hypermotard應付爛路急彎的能力，比起跑車為高。但Supermotard轉向特性是入彎時把手會有"向內摺"的傾向，車手需要發力頂住內彎把手防止它進一步向內摺，強調了推軚操作來過彎。相比起跑車，跑車的入彎動作便流暢得多。一搬身，抱著油缸，跑車的車架便會自然帶你入彎，整套動作來得很順滑，不需要額外的肢體修正動作。

普遍supermotard都存在這特性，而HM796則是較為明顯的一員。試用不同牌子和形號的輪胎，應該可以輕微改變這特性。但如果希望加裝轉向釘把來減低這特性的話，便會影響SM的靈活性。

最實際的改裝
老編一向冧Hypermotard的進取外形，唯一不滿意的地方係護手擋連後鏡的設定：雖然新奇，但在鬧市不夠實際。不但泊骨位阻地方，攝車時也要摺起後鏡，很不方便。我們想到的，Ducati當然也想到。所以廠方一早準備了傳統位置的後鏡，內置指揮燈連同電源訊號線一套發售。如果老編沒有聽錯，售價只是港幣二千元左右，絕對是最經濟又最有效益的改裝。拆走一對護手擋後，Hypermotard甩左一對蟹 鉗出來，即刻瀟洒晒：)
















直接對手
和HM796直接競爭的車款並不是Monster 696，而是aprilia的Dosoduro SMV 750。Monster 696外型花俏，迎合新手或女騎。HM796硬朗，但不解溫柔，舒適程度不及M696。反而SMV750和HM796兩者都是走高性能SM路線，配以進取外型吸引買家。而且兩者在售價、性能和產品週期等考慮因素中都互有長短，是爬雞愛好者晉級時的兩難選擇。

Hypermotard 796三款顏色現己抵港

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2010

 HyperMotard 796

HyperMotard 1100 EVO

引擎形式

四衝程風冷V2 兩汽閥Desmodromic

 四衝程風冷V2 兩汽閥Desmodromic

缸徑 x 衝程

 88 mm x 66 mm 98.0 mm x 71.5 mm
壓縮比 11.0:1 11.3 : 1

總排氣量

 803cc 1078 cc

最高馬力

 81hp/8,000rpm 95hp/7,500rpm

最大扭力

 7.7kg-m/6,250rpm 10.5kg-m / 5,750rpm

車架形式

Trellis編織式鋼管車架

 Trellis編織式鋼管車架
傳動系統 濕式APTC極力子
六前速鏈傳動		 乾式多片，油壓極力子，
六前速鏈傳動
燃油供應 Siemens 45mm
電噴系統		 Siemens 45mm
電噴系統

前傾角( R)

 24° 24°

拖曳距(T)

 --  --mm
左右舵角 -- 35°

前懸掛系統

 Marzocchi 43mm倒叉165mm行程

Marzocchi 50mm倒叉全功能調較165mm行程

後懸掛系統

 漸進式連桿Sachs單筒避震 141mm行程

Progressive連桿Sachs單筒油壓避震，全功能調較，141mm行程

輪胎(前)(後)

120/70 ZR - 17
180/55 ZR - 17

120/70 ZR - 17
180/55 ZR - 17

前掣動系統

2 x 305mm半浮碟配Brembo四遮徑向卡鉗

2 x 305mm半浮碟配
Brembo四遮徑向卡鉗

後掣動系統

 245mm單碟
配雙活塞卡鉗

245mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

 --

2120 x -- x 1155mm

軸距 / 座高

 1455mm / 825mm

1455mm / 845mm

乾重

 167kg

172kg

油缸容量

12.4 公升

12.4 公升