| Sardinia十一月尾的清晨是寒冷乾爽的。幸好到中午時份氣溫已回升至攝氏二十度，讓我們感覺更加愉快。放在我面前是兩款不同版本的HM1100。
由於EVO
SP版已更換了更輕的Termignoni死氣喉，馬力又大了5hp，所以我決定先揀弱一點的EVO版一試身手，隨後才再品嘗EVO
SP。
(有關新車的機件介紹及兩車版本的分別，請重溫分類小圖)。
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動作: Tor
Sagen 圖片: Milagro 文：Dave
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HM1100 EVO的油門反應很直接，新車的引擎轉速表現比舊款更活潑，我一有機會便可以盡用它的馬力，感覺相當過癮。雖然HM的馬力不算大，但它的賣點是過彎速度，尤其是逃離窄彎時，這份官能快感絕對可以蓋過跑車。但有一點想補充的是，新車的峰值扭力轉數推遲至5,750rpm，並不代表引擎較為依賴高轉數，而是讓扭力帶更廣闊更為易用。 受限於潮流，現在的電單車尾胎普遍都是180-190mm。HM
EVO的尾胎闊度也粗達180mm，其實如果改用160mm尾胎的話，在髮夾彎的表現會更活潑。
玩了兩節EVO版，稍事休息，便輪到EVO SP版上場了。EVO SP的全新長衝程Marzocchi倒立前叉，提升了座高和離地距，令車身的傾斜角度更大，過彎極限更高。
EVO版的攻彎能力已經很強，但EVO
SP版無疑更技高一籌。除了避震規格更高之外，輪胎也由街胎改跑胎，令人信心更多。不過EVO
SP的把手座提高了20mm，其實對座姿並沒有太大影響，因為EVOSP版的座位也提升了30mm，所以SP版的把手高度，以坐上座位計，其實反而比EVO版低了10mm。 |
