EVO和EVO SP的分別
SP版是聽從的專業賽車手對舊版Hypermotard 1100的意見而提煉出來的戰車。EVO
SP版比EVO版擁有更高的離地距，更高規格的避震、輪圈和制動配套。還裝有較高的把手，車重也再輕上1kg。
Ducati的DDA行車數據收集分析儀也是標準跟車裝備。DDA能同時收集油門開啟角度，車速、引擎轉速、引擎溫度、行車距離、圈速。收集數據可達4mb，能下載並進行分析比較。DDA也能根據當時的引擎轉速和車速，推算出最適當的行車波段。
EVO
SP的前避震行程長了30mm，連帶離地距也高了30mm，提升了過彎極限。避震芯塗上DLC黑色塗層，提升避震筒縮放的順滑程度。尾避震是全功能調較的Ohlins貨色。為了保護Ohlins尾避震，SP版甚至配有carbon尾輪泥擋呢！
現今最高規格的制動卡鉗，也在EVO SP身上找到。Brembo Monobloc一體式制動卡鉗，輕量高剛性，而且手感好。在EVO
SP頭輪上，便裝有兩雙頂級monobloc卡鉗。
Marchesini鍛造合金輪圈，一直是昂貴的賽車補品。貴也要買，因為輕鈴能減低非懸掛重量，令操控和加減速變得更直接。EVO
SP版原車配備五柱式Marchesini鍛造合金輪圈，跟車也由Diablo
Rosso街胎升級為Diablo Supercorsa SP跑胎。
SP版的齒狀腳踏下方，裝有Teflon鐵氟龍氟聚合物塗片來保護腳踏，方便高手們磨著腳踏過彎。合金把手的底座提升了20mm，令整個駕駛姿勢有輕微改變，方便車手在極限情況下仍享有較大的槓桿作用。EVO
SP配合高手在極限情況之下，會有更理想的發揮。
SP版車身也採用大量碳纖部品，包括尾輪泥擋、倒叉保護板、皮帶冚和頭沙板。新HM1100仍然配備乾式極力子，為了更易識別EVO和EVO
SP的分別，極力子殼和發電機殼會分別用碳灰色和金色，來區分兩者的分別。不過大家只要一看到紅色車架和黑色輪圈，便知道這是SP版。 |
