2010 KYMCO Xciting R 250Fi  本地試騎  28 Aug 2010



隨著日元匯價不斷冒升，日本品牌的新車價，留難了對價格敏感的人，也令很多初踏入社會做事的年輕人卻步。大家都知道日本車品牌好科技好性能都好，但無奈對銀包唔好！

另一方面，台羊的造形和配套都不斷提升，逐步收窄和日本車的距離。最重要的是，台羊車價的升幅也沒有追日元步伐。在此消彼長的情況下，台羊吸引力自然大幅上升。

就像眼前Kymco 新款雙燈版Xciting R 250i，車價只是HK$36,999，比起同是250水冷單缸的日本綿羊便宜兩、三萬元！問你點頂？

Production: Alex/ Jerry/ Eddy
車輛提供：健力電單車服務





當兩種貨品的售價相差超過40%時，它們便不再針對著同一班顧客。以售價把客人分類分級，是商品和服務世界裡的自然定律。

所以要和Xciting R 250競爭搶客的對手，絕不是經濟能力高兩級的日本車捧場客，而是對台羊有興趣的人。例如Downtown 300i的潛在客人，便是Xciting R 250Fi的競爭者。

在未說同門相爭之前，先快速說明一下新轉款雙燈版的Xciting R 250Fi。Xciting R 250是水冷單缸SOHC兩氣閥引擎，馬力有21.2ps，扭力有2.0kg-m，以250級來說，表現不俗。

外型方面，相信Xciting R 250雙燈下有LED燈眉的外型，是最能打動買家的原素。留意雙燈是同步亮起，不是獨眼龍。

跟車原裝茶色風鏡，三圓錶板。頭制動是同級250cc沒有的雙碟煞，原廠配備迫力鋼喉 。因為機器較細的關係，250座位底下空間比同門師兄Xciting R 500Fi版更多，佈局也稍有不同 。

250行李艙內有充電插頭、電話座及照明燈。除了Xciting R 500的泊車手制、Forza的七速加減波或Majesty的一按拖波和智能動力模式選擇之外，Xciting R 250實在應有盡有，要外型有外型，要配套有配套。

Xciting R 250Fi vs Downtown300i
言歸正傳。Xciting R 250Fi的正面對手不是日本綿羊或者同門師兄Xciting R 500Fi，而是擁有相似外型和售價相近的Downtown 300i。對價格敏感，又對外觀有要求的年輕人，該如何選擇呢？

有關兩車的規格表請直接參閱右邊表格，在此不贅。打個比喻講得形象化一點，Kymco Xciting和Downtown的分別，便像平治房車的E-class和C-classs的分別。

E class空間較多，設備較豪華，針對追求舒適駕駛和重視乘客滿意度的買家。而C class則削減空間，但同時以較年輕的定位，配以更活躍的運動性能，來討好對操控有要求的玩家。

Xciting R 250便像E250，Downtown 300i便像C300，在大車配細偈和細車配大偈之間，靜靜地便把客人分流了。E-class定位雖然較C-class高，但總有不同型號的分別。慳家人愛買低檔E仔，玩車人會買高檔C仔，同樣道理也會發生在Xciting R 250和Downtown 300i身上。Xciting R 250售價比DT300i便宜數千元，對價格敏感的人來說，已是高下立判。

重溫Downtown 300i試騎感受

　

XCITING R 250 Fi vs Downtown 300i
　

XCITING R 250Fi

Downtown 300i

引擎形式

四衝程水冷SOHC兩汽閥單汽缸

缸徑 x 衝程

72.7 x 60mm

72.7 x 72mm

總排氣量

249.1cc

298.9cc

最高馬力

21.2ps/7,000rpm  

28ps / 7,750rpm

最大扭力

2.0kg-m/6,500rpm 

2.7kg-m / 6,500rpm
傳動系統

自動變速CVT皮帶傳動
燃油供應

電子燃油噴注系統

前懸掛系統

正立前叉

後懸掛系統

雙筒油壓避震，附六段預載調整

輪胎(前)

120/70 - 15

120/80 14

輪胎(後)

150/70 - 14

150/70 13

前掣動系統

雙鑽孔碟

260mm單碟

後掣動系統

240mm直徑鑽孔碟

長 x 闊 x 高

2250 x 815 x 1450mm

2200 x 810 x 1150mm

軸距

1570mm

1545mm

座高

780mm

775mm

重量

200kg

166kg

油缸容量

12.8公升

12.5公升





輸港型號的Downtown 300i是亞洲版，座位高度是775mm，比Xciting R 250矮5mm。但因為這5mm關係，令原裝的DT300i座下不能存放兩個full size頭盔。相反，來港的Xciting R 250型號是歐洲出口版，座位下可收納兩個full size頭盔。








Alex試騎感受
Xciting R 250Fi車重和馬力數值都比Downtown 300i重了三十多公斤和少了6ps有力多，再加上Xciting的軸距長20mm，所以Xciting R 250的駕駛感覺，相對之下不算刺激。以3000rpm起步，反應柔和舒適。當引擎轉數去到了4000rpm-6000rpm時 ，駕駛者便感受到暢順的輸出。如果想要認真一點的power，便要把引擎催上6000rpm-8000rpm之間，你才會有笑容出現。

避震硬度和衝刺力都被柔化的Xciting 250，唯獨是雙頭碟制動的表現比Downtown強勁，在照顧乘客的巡航模式中，顯得相當注重安全。
 
                                                             

Xciting 250的骨架根本是500級綿羊，所以論車架的反應和操控性，Xciting 250是有點under power，雖未能充份發揮Xciting骨骼的潛力。但仍會覺得Xciting 250是一臺扎實可靠的豪華綿羊。穩重是優點還是缺點呢？這要視乎場合。在高速公路上，以100km/h以上速度行車，尤其是在大風的日子或重型車輛在你身邊呼嘯而過時，扎實穩重的表現便會令車主和乘客安心。但在鬧市中攝車，或在斜路掉泊車時，輕盈的操控便會減少流汗的機會。

                                                        

Xciting R 250和制動規格是和500的設定一樣，所以制動力相當充裕。Xciting是迎合歐洲市場而建造的綿羊，所以駕駛空間十分慷慨，相對上座位也較日本綿羊較高和闊，而且地臺位沒有明顯的避腳凹位，所以用慣150小綿羊的朋友騎上Xciting 250的話，便需要時間適應一下它的重量、高度和闊度。始終Xciting是豪華綿羊，賣的是氣派，車身太小的話便會不夠大方呢~~
　

2010 Kymco XCITING R Fi規格表
　

　

XCITING R 250Fi

XCITING R 500Fi

引擎形式

四衝程水冷SOHC
兩汽閥單汽缸

四衝程水冷油冷DOHC
四汽閥單汽缸

缸徑 x 衝程

72.7 x 60mm

92 x 75mm

總排氣量

249.1cc

498.5cc

最高馬力

21.2ps/7,000rpm  

37.8ps/7,500rpm  

最大扭力

2.0kg-m/6,500rpm 

4.2kg-m/5,500rpm 

傳動系統

自動變速CVT皮帶傳動
燃油供應

電子燃油噴注系統

前懸掛系統

正立前叉

後懸掛系統

雙筒油壓避震，附六段預載調整

輪胎(前)

120/70 - 15

輪胎(後)

150/70 - 14

前掣動系統

雙鑽孔碟

260mm直徑雙菊花碟

後掣動系統

240mm直徑鑽孔碟

長 x 闊 x 高

2250 x 815 x 1450mm

軸距

1570mm

座高

780mm

重量

200kg

231kg

油缸容量

12.8公升