2010 KYMCO Xciting R 500Fi  本地試騎  28 Aug 2010



要介紹Xciting R 500Fi的優點，其實只要講一堆數字便可以了。以下三款日本綿羊，排氣量只是400級別：

Burgman 400賣66,000, Type S ABS無匙版75,000。Yamaha Majesty 400賣73,000。Kymco Xciting R 500只售$48,000，排氣量是500級別，峰值馬力輸出雖然只是多幾匹，但在中低轉時有更豐厚的扭力輸出，日常用車會較400羊更為得心應手 ，而且售價更便宜兩、三萬元，真係抵食夾大件！

雖然台羊保值能力不及日本綿羊，但日羊貴買貴賣，台羊平買平賣，買台羊投入資金較少，風險較低，他日平賣也相當公平並無不妥。

Production: Alex/ Jerry/ Eddy
車輛提供：健力電單車服務

Suzuki Skywave 400 Type S vs Kymco XCITING R 500 Fi
抵食夾大件是否無敵？這要視乎對象是那些人。不要以為我們又再談價格敏感，今次是比價錢更實際，直接影響操控信心的原素：座高。

Kymco Xciting走歐羊路線，為長腳人提供舒適駕駛空間，所以座高不能太矮。日本綿羊則照顧東方人身型，由座位高度，座墊形狀到地臺線條，都充份照顧到東方人身材的需要。即是是女騎士，駕駛400日本綿羊也是小菜一碟。但駕駛Xciting 500 R Fi，便要應付有如街車一樣的座高，對新手或部份女騎士來說會是一個心理挑戰。

由於Xciting R 500Fi在價錢和馬力都佔有絕對優勢，再加上雙燈齊亮的靚仔外型，一般400級日本綿羊實有難以招架。只要靠更高科技和貼心配套，來吸引購買力高超的顧客。

右圖是Suzuki Type S K9和Xciting R 500Fi的規格表，Type S有超級方便，用過便不想回頭的無匙系統，ABS防抱死煞車系統和運動性能更高的中置水平尾避震，當然也有日本綿羊最引以為榮的座下儲物空間。兩個full-size頭盔可以隨便亂放，同時更可收納其他雜物，這都是500台羊暫是仍要追趕的地方。

重溫Suzuki Skywave400 Type S K9

　

Suzuki AN400 Type S

XCITING R 500Fi

引擎形式

四衝程水冷DOHC
4活瓣單汽缸

四衝程水冷油冷DOHC
四汽閥單汽缸

缸徑 x 衝程

81.0 mm x 77.6 mm

92 x 75mm

總排氣量

399cc

498.5cc

最高馬力

32ps/ 7,500rpm

37.8ps/7,500rpm  

最大扭力

3.5kg-m/6,000rpm

4.2kg-m/5,500rpm 

傳動系統

自動變速CVT皮帶傳動
燃油供應

38mm電噴系統

電子燃油噴注系統

前懸掛系統

正立套管前叉

後懸掛系統

中置平臥式單筒避震 附7段預載調整

雙筒油壓避震
附六段預載調整

輪胎(前)

120/80 14 M/C 58S

120/70 - 15

輪胎(後)

150/70 13 M/C 64S

150/70 - 14

前掣動系統

260mm雙碟
配雙活塞卡鉗

260mm直徑
雙菊花碟

後掣動系統

210mm單碟
配單活塞卡鉗

240mm直徑鑽孔碟

長 x 闊 x 高

2270x760x1225mm

2250x815x1450mm

軸距

1585mm

1570mm

座高

710mm

780mm

重量

223kg

231kg

油缸容量

13.5公升

12.8公升
Alex試騎感受
相比起剛試過的Xciting R 250，大師兄R 500 Fi才是Xciting的真正水準！起步超爽 ，引擎在3000rpm起步時反應爽快，唔縮油直上至7000rpm，加速感才有放緩之勢。

500的拉扯度十足，官能刺激當然勝過日本400綿羊，跑高速跑長途、燈位搶先機，超車過線唔使等人讓，都是Xciting R 500Fi的強項。


500雖然負231kg，但雙頭碟制動表現仍然良好，前輪一對菊花碟 ，又靚又好收。不過慢車細彎時，油門 操作要輕手一點，原因是油門操控的細緻程度未算做到幼細。新手小心當馬力突然一吐時會被殺個措手不及。



Xciting 500引擎怠轉時十分平順，你會知道是單汽缸引擎，但震動輕微，排氣聲也十分斯文。順扭油門平順起步。傳動系統沒有傳來不必要的震動，引擎空轉的時間也十分短，感覺上差不多一扭油便開始行車。駕駛Xciting 500的適應期十分短暫。轉兩個彎便可掌握它的重心分佈和轉向特性。彎道表現中性，屬於淡定有錢剩果隻，唔使急，也不用忙，車身肯落彎，彎中表現穩定，但又不會像巡航車般有鈍的感覺。
                                                              
                                                                 

Xciting 500在應付高速公路或長途駕駛時，表現十分稱職。充裕的駕駛空間，保護強的風擋和和承托力充足的座位，提供寫意的駕駛享受。避震硬度適中，吸震能力恰到好處，在提供穩定乘坐感的同時，急煞或急劇加速時，避震也不過作出過份的伸縮動作。
　
 
                                                                 
















                                                                 
   





同場加映：如何快速分辨250 和 500? 精細比併!
　

Xciting R 500Fi 菊花雙碟及紅色雙活塞的卡鉗  VS  Xciting R 250Fi 雙鑽孔碟
　
　
Xciting R 500Fi 多了一個HAND BRAKE手掣 及 尾迫力卡鉗塗上紅色
　
　
Xciting R 500Fi 排氣喉外殼噴油上色，尾避震採用黑色彈弓
　
　
Xciting R 500Fi 車身用上 KYMCO 車章及Xciting R 500字眼
　
　
Xciting R 500 Fi 電子燃油噴注位置較高 及 座位下位置少了空間
　
　
Xciting R 500 Fi 風格在座位下及較細小，引擎相對較大
　
Xciting R 500售價是$48,000，而Xciting 250的售價則是$36,999。兩者相差11,000，但樂趣遠遠超越這差額所能買到的性能性能改裝。而Xciting 500最令我們欣賞的地方，是改良了以往機器殼過大而影響過彎傾斜車身的能力。新車再沒有以往問題，而且軸距更縮短了20mm，彎向更靈活。
　

2010 Kymco XCITING R Fi規格表
　

　 XCITING R 250Fi XCITING R 500Fi

引擎形式

四衝程水冷SOHC
兩汽閥單汽缸

四衝程水冷油冷DOHC
四汽閥單汽缸

缸徑 x 衝程

72.7 x 60mm

92 x 75mm

總排氣量

249.1cc

498.5cc

最高馬力

21.2ps/7,000rpm  

37.8ps/7,500rpm  

最大扭力

2.0kg-m/6,500rpm 

4.2kg-m/5,500rpm 

傳動系統

自動變速CVT皮帶傳動
燃油供應

電子燃油噴注系統

前懸掛系統

正立前叉

後懸掛系統

雙筒油壓避震，附六段預載調整

輪胎(前)

120/70 - 15

輪胎(後)

150/70 - 14

前掣動系統

雙鑽孔碟

260mm直徑雙菊花碟

後掣動系統

240mm直徑鑽孔碟

長 x 闊 x 高

2250 x 815 x 1450mm

軸距

1570mm

座高

780mm

重量

200kg

231kg

油缸容量

12.8公升