2012 Suzuki V-Strom DL650 鐵騎網誌 www.ibike.com.hk

2012 Suzuki V-Strom DL650 ABS 新車速報 23 Sept 2011

Suzuki除了直四出名，V2車款都一樣長青

Suzuki V2重型歷奇車種V-Strom DL1000在2002年首度推出，然後在2003年再推出細一級的V-Strom DL650。

兩臺一公升級別和650級別90度夾角四衝水冷V2引擎，除了放在V-Strom身上，也有投放在SV1000和SV650身上，讓鈴木V2引擎電單車，多年來一直發光發熱。近年650引擎更衍生出更精緻美觀的Gladius SFV 650街車。

Text & Presentation: Dave Sources：SBS

論兩臺V2機器的成績，似乎以弟弟650較受市場歡迎。反觀一公升V2，由以前的TL1000到SV1000再到V-Strom DL1000，普及性都不及SV650和V-Strom DL650。究竟Suzuki推出更新版DL650，會否意味著開始更新其餘車款呢？

V-Strom 650裡外有變，重獲新生

2012 DL650把以往感覺笨重的啡呤除去，換上一身輕裝，肌理線條更緊緻。除了外貌變得更年輕之外，引擎設計和組件也經過改良，令新車更慳油，廢氣更潔淨，低扭輸出更強，車身更輕巧，操控樂趣更高。

全新設計曲軸以不對稱間時點火，強調V2引擎的節奏感。

較剪牙驅動齒能減低機器噪音，令怠轉時運作更寧靜。

新V-Strom 650雖仍走歷奇路線，但更注重舒適性和巡航功能。風擋和座位高度全部可以調較，原廠更備有一系列配件，提高歷奇功能或是實際功能。

沉穩中帶活潑

V-Strom頭輪直徑達到19吋，轉向時頭擔表現穩重，頭輪咬地，操控平衡度高，壓車時感覺相當安全。

出窄彎時以二波把車身拉出，扭力輸出既順滑又持續平均，正是Suzuki V-Strom DL650的賣點。

更流線，更易送走熱風

引擎前側的新啡呤經過精心設計，能有效地導走引擎熱力，同時又不會影響到騎士雙腳。

細油缸，慳位又舒服

全新油缸容量由22公升減下20升，原因是新車較慳油，所以油缸容量可以縮少。全新設計的油缸線條讓騎士坐得更舒適。

LCD + LED

新車採用LCD錶板，頭尾燈組件採用大量LED二極管。一對頭燈無論是高燈或低燈時都會左右齊亮。看以縮小了的新頭燈，其實光度和以前一樣。

新DL650終於配備SAIS晶片匙防盜系統
　

動力心臟有新改良

雙火咀設計，銥合金規格，新車引擎的頭、中段低扭表現有所增強，關鍵來自凸輪軸的輪廓經過修改，生死氣閥的角度設計都和以前不同。新V-Strom 650最自豪之處是由3,000rpm一直扯上10,400rpm，動力以線性輸出，容易掌握容易控制。

採用新形油冷器，有利維持機油溫度穩定

其實引擎衝程缸徑仍維持不變在81mm和82.6mm，不過汽缸、活塞和活塞連桿都是新製品。新引擎的燃燒室較細，31mm生氣閥和25.5mm廢氣閥的角度有變，中缸內壁經過Suzuki SCEM合成物料處理，更耐高溫更耐磨。

一大堆電子感應器

凍車時有TI-ISC自動調節怠轉，十孔式噴咀的噴油量和SDTV雙蝴蝶掩內的第二節氣閥門的開啟角度，會透過STPS感應器的監控，通知行車模組ECU計算適當的供油量和開啟角度。

ECU在計算時會參考油門位置感應器TPS、波段選用GP和當時轉數CKP，從而發出指令。

極力子、死氣喉、風檔及座位都有改良

風擋高度可作三段式調整，不過不是電調式也不能徒手調較，雖要利用指定工具調整，所以不能在行車中調較。

極力子連桿的設計經過改良，減低操作力度，提高反應度和暢順度。新車的六前速波箱齒輪比雖然和舊款維持不變，但轉波時表現更快捷準確。

為了方便掛上邊箱，新車的死氣岐管也更貼近車身和更接近座位，減少車身的闊度。尾箱外表採用防滑設計並備有橡膠帶，方便車主再紮上其他物品。

新V-Strom的座位高度雖然比舊款高15mm，但整體駕駛姿勢其實更為舒適自然。但人人腿長不同，所以廠方預備了低座位和高座位兩個版本予車主選購，分別可把座位調低20mm或調高20mm。即是由最低到最高的差別可達40mm。

裝上行李箱後要調較避震

原廠準備了兩款邊箱和尾箱，以便歷奇車主把個人裝備盡量帶上。留意當車身裝上所有巡航歷奇裝備之後，尾避震預載度要相應調高。