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開車20秒便愛上DL650 |
| 試騎DL650的前一日，剛試完全港羊迷熱切期待的TMAX
530，兩者感覺一比之下，馬上覺得DL650比TMAX
530更有掌握感，而且DL650坐墊比XP530更舒適，操控也更有安全感。 |
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Production: Alex / Dave 車輛提供：鈴木科研 |
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由扭車出線，加油，再轉上二波。開車只是一小段路，便已覺得DL650的起步反應爽快，車身輕盈，騎士被車身包裹保護著很安心。棍波操控實在並且有100%自主權，還是棍波好。只需20秒，便愛上DL650。
10年前體驗過Suzuki
DL1000，對V-Strom開揚的駕駛姿勢深感滿意。和傳統的高性能街車相比，DL的座姿更舒適，應付不同地形的能力也較高，而動力輸出也毫不含糊，低扭豐厚，馬路上出現的每一個駕駛空間，DL1000都能一揮即就。
DL650的輸出當然沒有1000牛，但勝在整體平衡感相當好，沒有引擎比車架更惡的問題存在，所以DL650在上一代都很受用家歡迎。因為DL650的本領和服從性都很高，既提供駕駛樂趣，又可以練習技術而不用擔心被過強馬力反噬。
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濕地試ABS |
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ABS是今代DL650的標準裝備，試騎當日正值落雨濕地，正是測試ABS的好時機。以時速五十公里行車，右手扣實迫力牛角，右腳踏下制動，馬上感到手指和腳掌有彈跳感，但車身仍然非常穩定地停下來。下雨天煞車不
用再panic了。
據了解上一代DL650相當耐用，跑六、七萬公里也沒有特別地方需要修理。有不少車友更用DL650參加北上神州的遠程自駕遊，區區V2
650也可以和其他千多cc的重型歷奇車，一起完成全程。
今代新款DL650既保留上一代的優點，也更新了外型，刪除了以往擁腫脂肪，換回一身鋼條肌肉，令人眼前一亮。以往的大叔車，現在變了玩樂車。 |
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細油缸更慳位，新設計更易送走熱風 |
| 新V-Strom
650雖仍走歷奇路線，但更注重舒適性和巡航功能。風擋和座位高度全部可以調較，原廠更備有一系列配件，提高歷奇功能或是實際功能。 全新油缸容量由22公升減下20升，原因是新車較慳油，所以油缸容量可以縮少。全新設計的油缸線條讓騎士坐得更舒適。
引擎前側的新啡呤經過精心設計，能有效地導走引擎熱力，同時又不會影響到騎士雙腳。出窄彎時以二波把車身拉出，扭力輸出既順滑又持續平均，正是Suzuki V-Strom
DL650的賣點。 |
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比AN650和TMAX都更好用 |
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相信有很多正在使用雙缸綿羊的人都認為自己的綿羊輸出強勁，又可以舒適地載人載物，所以完全沒有換車的必要。
其實無段變速的掌握感永遠都不及以操控極力子轉波的車種實在。透過調較油門開啟的角度和放開極力子的速度，棍波車可以產生不同性格。這點在DL650身上便完全體驗出來。以千餘轉緩緩地放開極力子，車身馬上起動，引擎轉數雖然低，V2機器運作的聲音也是懶洋洋的，但力量卻是結實地傳到尾輪把你向前推送。這是自動變速綿羊不能做到的感覺。即使是Suzuki
AN650，也沒有這種低轉懶洋洋但動力輸出結實的感覺。 |
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其實新DL650的引擎衝程缸徑仍維持不變在81mm和82.6mm，不過汽缸、活塞和活塞連桿都是新製品。新引擎的燃燒室較細，31mm生氣閥和25.5mm廢氣閥的角度有變，中缸內壁經過Suzuki
SCEM合成物料處理，更耐高溫更耐磨。 |
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LCD + LED |
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新車採用LCD錶板，頭尾燈組件採用大量LED二極管。一對頭燈無論是高燈或低燈時都會左右齊亮。看以縮小了的新頭燈，其實光度和以前一樣。 |
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新DL650終於配備SAIS晶片匙防盜系統 |
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沉穩中帶活潑 |
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V-Strom頭輪直徑達到19吋，轉向時頭擔表現穩重，頭輪咬地，操控平衡度高，壓車時感覺相當安全。
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動力心臟有新改良 |
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雙火咀設計，銥合金規格，新車引擎的頭、中段低扭表現有所增強，關鍵來自凸輪軸的輪廓經過修改，生死氣閥的角度設計都和以前不同。新V-Strom
650最自豪之處是由3,000rpm一直扯上10,400rpm，動力以線性輸出，容易掌握容易控制。
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油冷散熱
方法由以往風冷改為水冷，機油溫度更穩定
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一大堆電子感應器 |
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凍車時有TI-ISC自動調節怠轉，十孔式噴咀的噴油量和SDTV雙蝴蝶掩內的第二節氣閥門的開啟角度，會透過STPS感應器的監控，通知行車模組ECU計算適當的供油量和開啟角度。
ECU在計算時會參考油門位置感應器TPS、波段選用GP和當時轉數CKP，從而發出指令。 |
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極力子、死氣喉、風檔及座位都有改良 |
| 風擋高度可作三段式調整，不過不是電調式也不能徒手調較，雖要利用指定工具調整，所以不能在行車中調較。 極力子連桿的設計經過改良，
減低操作力度，提高反應度和暢順度。新車的六前速波箱齒輪比雖然和舊款維持不變，但轉波時表現更快捷準確。
為了方便掛上邊箱，新車的死氣岐管也更貼近車身和更接近座位，減少車身的闊度。尾箱外表採用防滑設計並備有橡膠帶，方便車主再紮上其他物品。
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| 新V-Strom的座位高度雖然比舊款高15mm，但整體駕駛姿勢其實更為舒適自然。但人人腿長不同，所以廠方預備了低座位和高座位兩個版本予車主選購，分別可把座位調低20mm或調高20mm。即是由最低到最高的差別可達40mm。 |
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裝上行李箱後要調較避震 |
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原廠準備了兩款邊箱和尾箱，以便歷奇車主把個人裝備盡量帶上。留意當車身裝上所有巡航歷奇裝備之後，尾避震預載度要相應調高。 |
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2012 Suzuki
V-Strom DL650 ABS 規格表 |
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引擎形式
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四衝水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣
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缸徑
x
衝程
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81.0
mm x 62.6 mm
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壓縮比 |
11.2
: 1
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總排氣量
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645
cc
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車架形式
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鋁合金車架
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動
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燃油供應 |
39mm電子燃油噴注
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前傾角(
R)
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26°
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拖曳距(T)
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110mm
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左右舵角 |
40° +
40° |
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迴旋半徑 |
2.7米 |
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前懸掛系統
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套管油壓，五段預載調較
，150mm行程
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後懸掛系統
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單筒油壓，手動預載調較
，159mm行程
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輪胎(前)
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110/80 - 19 M/C 59H無內胎
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輪胎(後)
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150/70 - 17 M/C 69H無內胎
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前掣動系統
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2 x
310mm剎車碟兩活塞卡鉗
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後掣動系統
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260mm單碟配單活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2290
x 835 x 1405mm
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軸距
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1560mm
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最低離地距 |
175mm |
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座高
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835mm
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裝備重量
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214kg
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油缸容量
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20公升
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