2012 Triumph Street Triple 675R 新車抵港鐵騎網誌 www.ibike.com.hk

2012 Triumph Street Triple 675R 新車抵港 20 Dec 2012

遲來的Street Triple 675R

現款Triumph Street Triple在2011年尾緊接著大哥Speed Triple 1050轉款而登場。可惜香港因為沒有了Triumph代理，導至新車要等到現在才有車行引入香港。

Triumph中量級車款自06年Daytona 675和07年Street Triple 675推出以來這段期間一直都大受歡迎。但隨著MV Agusta也推出了675直三機器之後，直接削減了Triumph Daytona 675和Street Triple的獨特性。

再加上MV的Brutale配備了全副traction control和riding modes等電子防護武裝，而Triumph的Street triple在設備上便相對上變得簡陋。屋漏兼逢夜雨，MV Agusta在2013年會推出同樣是直三引擎的Brutale 800，進一步拉開Street Triple和Brutale的差距。

Street Triple受歡迎的原因有很多。和大哥Speed Triple一樣咁靚仔有型，車身重量和售價都較輕手，還有一系列原廠配件，確實令人難以抗拒。

新版Street Triple 675仍然分為標準版和R版。最容易分辨是標準版的倒叉是金色，頭輪只是配上兩活塞制動卡鉗。R版前叉則是黑色，配上徑向式四塞制動卡鉗。

iBike在2010年試騎過Street Triple 675R，對它的表現相當滿意。因為2012的改良集中在外表和用料上的改良，動力特性和操控表現分別不大，上次的試騎報告仍具有十分高的參考價值。

675R版試騎報告

新車的排氣岐管偷薄了少許，盤頂也採用鎂合金製作以節省重量。新車最大的轉變是雙圓燈改為五角形頭燈。其實R版在很多配件上都去除了電鍍化設定，車主打理更容易。新車輪胎也由Dunlop轉為Pirelli。負責轉波的構件和彈簧也作出改良，令轉波動作比以前更順滑。

供油程式也有修改，令油門反應更細緻，也能因應騎士扭油的速度去判斷，該增加供油量或是維持正常供油量。慢扭油門時，供油和點火程式都是溫柔的。但當騎士一質油門時，供油點火便馬上作出更改，提供更純更直接的力量。

Street Triple的前傾角只有23.9°，頭擔比起一些所謂跑車還要直。在闊把手的槓桿作用之下，令它的把手非常輕，低速的表現很靈活。

Brutale 675售價不足十三萬，預計Brutale 800的售價不過貴多過兩萬元。而Street Triple 675R的售價，會夾在兩者中間。如何選擇是好？

標準版Street Triple 675

標準版Street Triple 675的倒叉是金色，頭輪只是配上兩活塞制動卡鉗。為節省成本，避震系統只能作預載調整。

街車化的Street Triple 675，比Daytona 675更能發揮直三引擎的扭力。也比V2或直四引擎，有更全面的享受。加速反應是非常直接的，街車化的調較令Steet Triple比起Daytona 675失去一點點峰值輸出，但換來更廣闊的馬力帶，而且轉數上升的速度也十分快不會有無聊的等待。

2012 Triumph Street Triple 675 R
引擎形式	四衝水冷DOHC並列三汽缸12活瓣
缸徑 x 衝程	74.0 mm x 52.3 mm
壓縮比	12.65 : 1
總排氣量	675 cc
最高馬力	106ps/11,700rpm
最大扭力	6.93kg-m/9,200rpm
車架形式	鋁合金車架
傳動系統	濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應	44mm多點式電子燃油噴注系統
前傾角( R)	23.9°
拖曳距(T)	92.4mm
前懸掛系統	KYB 41mm倒叉全功能調較、120mm行程
後懸掛系統	KYB單筒分離式油樽全功能調較130mm行程
輪胎(前)	120/70 - ZR17
輪胎(後)	180/55 - ZR17
前掣動系統	308mm雙頭碟配Nissin徑向式四活塞卡鉗
後掣動系統	220mm單碟配Nissin單活塞掣動卡鉗
長 x 闊 x 高	2030 x 755 x 1110mm
軸距	1410mm
最低離地距	165mm
座高	805mm
裝備重量	189kg
油缸容量	17.4公升