MV Agustal近年變得非常活躍，這臺Brutale 800已是車廠繼F3和B675之後，第三臺直三機器車款。大家別忘記還有第四臺直三機器，便是走滑胎車路線的Rivale 800。

預料Rivale 800只是改變坐姿及加長避震行程，但引擎特性會和Brutale 800非常相近，所以在此也可當作是預覽一下下年才有得試車的Rivale 800，威力會是如何。

直三引擎加推800級別
現時Brutale分為直四和直三引擎兩大派系。直四以1090為基，直三則以675主。兩者由汽缸缸目到排氣量的差距甚大，令車系選擇出現斷層。所以2013年MV Agusta推出由直三675發展出的直三800，來彌補675和1090之間的分別。

iBike海外試車員沙僧，最近便試完新車回來。以Brutale 800作為今年最後一臺試車，他說這是2012劃上完美句號，可以安心歡渡佳節咁話。

Brutale 800的動力特性，比675明顯地強壯得多。排氣量雖然只是增加了123cc，但卻足以令到Brutale 800擺脫675過份依賴高轉數的特性。

原因是Brutale 800的引擎缸徑維持在79mm不變，只是增長衝程，由675的45.9mm增加至54.3mm，令中段扭力更豐厚。增強後的中段扭力輸出，在現實生活中的街道駕駛有明顯分別。 Brutale 800也配備了逆向式曲軸來減低引擎把車身回中的慣性。在質油時800的表現較675更為狂野，駕駛樂趣更高！

B800的乘騎姿勢和B675一模一樣，靈敏的操控感覺也相同。675和800的主要分別有三點。分別是避震、輪胎和引擎。

相比起675，800引擎的壓縮比由12.3:1提升至13.3:1，擺脫了一般車廠把排氣量提升後往往會降低壓縮比的做法，說明B800高轉輸出只會比B675更辣。加長衝程也令峰值扭力由以往需要在12,000rpm才有的扭力，提早在8,600便出現，而且扭力更提升了14%之多！

之前說過B800在5,000rpm開始像跑車般加速，在此再補充是在8-9,000rpm時更是萬分精彩，轉向把手會突然沒有重量，因為頭輪已在空中揚起。新手初上B800如以細車手法去催動油門的話，千萬要小心。

B800備有八段traction control調較，正常人用level 4便夠。隨車還有三種動力模式再加一個自選模式，實有一款適合你。六前速波箱在快速操作時運作得很順滑，但在市區中行車時，二波上三波帶點沙石感覺。

頭叉是43mm倒立式Marzocchi，尾避震是Sachs，頭尾避震都可作全功能調較。避震的規格和實際表現都比B675更好。跟車輪胎是Pirelli Diablo Rosso II，頭120/70尾180/55，在冬天表現仍然咬地。

這臺直三機器在5000rpm開始真正甦醒發力。令到馬力原本由B675的108.5HP/12,500rpm，提升至125HP / 11,600rpm。扭力由7.24kg-m / 10,600rpm增加至8.25kg-m / 8,600rpm。

身負125HP馬力去應付只有167kg乾重的車身，雖然驚慄性未能和1090相比，但仍提供令人上癮的加速表現和玩樂性。有了B800之後，Brutale全線系列選擇變得更全面完整。

和其他Brutale一樣，800同樣配備八段式traction control系統和Riding modes選擇，在提供玩樂趣味之餘，也不忘安全性。

Brutale 800配有可調避震和MVICS引擎及車身綜合管理系統，一站式整合traction control和動力模式。

車架方面是編織式鋼管車架為主，再配以鋁合金板塊為副，具輕量化和抗扭性高等優點。

全新Brutale 800備有四色選擇，分別是銀底紅/銀、白/紅、啞灰/珍珠白和特別版ITALIA白/珍珠藍。

四款價錢由9,990歐元至10,390歐元不等，視乎有沒有EAS快速轉波器而定。留意特別版ITALIA白/珍珠藍只有EAS版本供應，售價是10,990歐元。

在意大利，B800的零售價是9,990歐元，只比B675貴一千歐元。呢個世界最怕貨比貨，在未有直三800之前，直三675的靈敏和揉合V2和直四的引擎特性，都令人 讚嘆不已。

但當試過直三800之後，在相同的緊湊身軀上，出力更早更猛。800和675的引擎重量相近，駕駛800時轉向壓車所需的力度也和675一樣。所以，之前一切的掌聲，都會全數移至800身上。