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頑皮的我試過用低波加大油門出彎。在第一次Traction
control的設定之下，尾輪仍會有少許打滑，但抓地力很快便回復正常，安全網仍然張開沒有問題。
無論閣下駕駛技術多高明，在馬路駕駛都不建議閣下把traction
control防護完全關掉。因為開油時如遇上油漬或其他滑溜路面，便很容易因為失去了抓地力而失控了。
Caponord 1200的ATC，ABS和ADD三大王牌，便是保命安全網。花錢買車回來，沒理由不使用。何況它們都有級數設定，讓不同駕駛者都可因應自身情況，在駕駛樂趣和安全防護之間取得平衡。
新車的制動系統和Dorsoduro一樣，都是二路式ABS系統，雙320mm碟配Brmebo
M430徑向式卡鉗。在ADD系統的幫助下，煞車反應更為得手應手，遲煞車技巧也更易掌握。
Caponord 1200的引擎比Dorsoduro
1200更強調低轉和低扭輸出。一波比率特別低，讓新車起步更敏捷。
52mm節氣閥口徑也比Dorsoduro
1200的57mm口徑細小，好處是輸出較柔和和慳油。如果把邊箱拿走，原廠備有更高置的死氣喉消音器，讓死氣喉離地更高。激烈駕駛時，在彎中雖然可令腳踏和泊車大架刮地，但情況仍然在控。
泊車大架在平路時操控不費勁，但如泊在輕微落斜的路面時，要上大架倒不如用側架入一波較佳。唯一美中不足的地方，是新車沒有發熱手柄。雖然有護手擋，但在寒風中開長途車，有發熱手柄仍是一大優點。
此外廠方會在2013年五月為智能電話用家推出專用程式，讓你的智能電話轉化為額外的錶板，提供即時的馬力和扭力輸出、速度和轉數等行車資料。
當車頭未完全熱身前，如引擎轉數超出認可範圍，電話畫面更會轉為紅色以作提示。系統並有GPS功能，自動紀錄每一次泊車位置。
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