10 Aug 2016   製作：Stone / Alex / Jerry / Dave 新車查詢：時和有限公司 .

結束了多年漫長的等待，終於騎上Quadro 4，感覺真實但又帶點夢幻。經過半天的接觸，我們感到Quadro 4的實在感比三輪機動羊更強，過彎和煞車的感覺都更穩定。四輪行車，你會感到四條輪胎獨立作動的感覺，乘坐感和房車非常相似。高速行車也非常平順，四輪碟煞的強大制動力和在彎中煞車的安穩感覺，絕非任何二輪電單車可以相比。二輪電單車需要Cornering ABS和Traction Control，但Quadro 4先天性的四輪安穩感覺，想破壞它簡直超越了人力所限。

現時所有三輪羊，都無法像Quadro 4可以傾斜45度仍然可以自行支撐不跌倒。這份不倒翁的本領，令駕駛電單車進入一個前所未有的的安全新時代，也對駕駛者的技術要求大幅減低。

對，Quadro 4擁有二輪或三輪電單車無法比擬的強勢優點，但它也有一定局限和弱點。大家都關心它的車價，重量，和日後保養成本。Quadro 4的售價比Tmax 530還要貴，重量接近中量級美式巡航車，將來更換消耗部品，四碟煞四條胎雙皮帶，都是令人關注的地方。本文我們會詳細探討大家關心的問題，不過以下時間先介紹Quadro 4的車身細節和操作方法。

泊車手掣在右側，需要雙手操作。把車匙向左扭，指著泊車手掣的圖案，才能拉起或放下泊車手掣。

管理頭擔Hydraulic Tilting System的操作方法和Elite 400三輪羊一樣，推桿拉下是Lock，推上是release。簡單講，見到紅色桿頭在上，便可以開車。

Quadro 4車頭有兩個儲物空間，其中一個有12V供電座，兩個地方都可以收納到5.5吋屏幕手機。

錶板資料相當豐富，擰匙後兩支指針先繞場一圈。錶板隱藏了很多警示燈號，只有亮起時才會察覺，有高級轎車的感覺。

Quadro 4的座位和三輪羊Elite 400完全不同。Quadro 4只有乘客座墊之下才有儲物空間。車尾可以加裝行李架，4個鑼絲位完全不影響尾扶手位置。

把車匙擰向右，便可開啟尾座位存取頭盔。空間可以完全收納全罩式大頭佛。艙內的照明燈和12V供電座，只有在車匙擰向ON時才會有電力供應。

Aeon的Hydraulic Tilting System在Quadro 4身上得到完全發揮。前後左右都有油壓支撐，動態感覺更平衡。

前後左右一共四套14吋輪圈配240mm煞車碟，提供強大抓地力。習慣電單車操作的人可選擇左右牛角，汽車人可選擇腳踏煞車，輕踩便夠力收車，煞車力度非常強勁。

Quadro 4頭燈是對稱設計，高燈和大燈各有兩顆，不是單眼仔獨眼龍。指揮燈也十分精美，車尾燈組面積非常大，簡直像是從汽車零件借調過來一樣。

由尾差速帶動雙皮帶再驅動左右尾輪，設計相當華麗。中置式死氣喉既不會影響車身傾斜角度，也有對稱美和中心歸一的優點。

Quadro 4的Hydraulic Tilting System，在慢車時比起Elite 400有很大的改善。Elite 400在慢速時轉向把手會有輕微發抖情況出現，雖不影響行車，但需要時間適應。相反，Quadro 4完全沒有這情況出現。除了起步受到車重和14吋輪圈所限，表現溫文了一點之外，操控和加速都很幼細平滑。速度越高，Quadro 4的駕駛樂趣便越高。雖然引擎轉數經常在6-9,000轉之間徘徊，但車身完全感覺不到震動。行車很順滑，感覺真的很像乘坐汽車。

Quadro 4並不是只比Elite 400多一個尾轆咁簡單。其實兩車的相似度只限車頭，其餘完全風馬牛不相及。因為要做到車身可以傾斜轉彎，同時又要有雙輪驅動，所以要有差速器和雙傳動皮帶，令左右尾輪可以各自用不同轉速過彎。所以Quadro 4的引擎擺放位置推向前方，更接近中央，CVT自動變速機構不再外露，改為斜插在前後座墊的中央位置。這個破格的擺位設計，目的是騰出空間擺放尾差速和雙驅動皮帶。單是這個設計，放在綿羊身上是前無古人的傑作。這也解釋到Quadro 4的連稅售價，為何要超越港幣十二萬。 事實上這個設計的確能減低彎中轉倒的風險。試想像一下，因路面濕滑或遇上突發情況，因操作反應過敏而發生low-side意外。人身所受到的潛在傷害，雙方車輛財物損失和法律責任，又豈止港幣十二、三萬？能在災難未出現之前便成功防止，才是智者之道。

駕駛Quadro 4，適應時間大概是兩分鐘，左右各轉兩次彎，便可大概掌握它的特性。由於車身左右傾斜有油壓管住，所有不能像其他三輪羊自由下墜。轉急彎時需要預早作出準備，以內傾式姿勢把車身下壓。車落人唔落，便是慢車轉急彎的正確姿勢。 停車不用落腳，是Quadro 4其中一個優點。但必需有一點平衡技巧才可以在不鎖頭擔的情況下，雙腳仍能保持在地台上。途人看見你的悠閒，都會投以艷羨眼光。不用鎖頭擔停車，可以減低機件損耗，也令起步開車更直接。不過Quadro 4的起步相當柔順，如果雙騎在斜路塞車，起步所需要的轉數偏高。Quadro 4的傳動特性以中高速為主，當車速超過60km/h時，感覺開始越來越有勁。在50km/h限速的路面上，可以很輕鬆地以90km/h行車，引擎轉數約在7000rpm。

在高速公路上，Quadro 4的表現更加好。除了因為極速可以結實地超越130km/h之外，高速過大彎的感覺超級穩定、也感覺不到引擎震動。高速轉線反應很快，制動表現強勁。騎士也可以在轉向時隨意煞車減速，車身仍然相當穩定。左牛角掌管兩個尾輪，制動反應比右牛角的前輪更實在。

原廠提多款配件供車主選購，包括尾箱、乘客靠背、兩款車套、鎖軑防盜、擾流風刀、護手擋及巡航風擋等配件。 四輪著地，即使其中有兩個輪胎失去抓地力，仍然餘下兩個輪胎穩住軍心保持操控。減低意外避免受傷這個優點，絕非金錢所能衡量。

文首說過，香港九成人以上都認為駕駛電單車很危險。事實上有很多人，心裡很想享受電單車的樂趣，但又害怕未能駕馭電單車。Quadro 4的出現，可以令更多人有信心去享受電單車的駕駛樂趣和便利性。雖然Quadro 4的保養開支會比二輪電單車貴，但相比起汽車，仍然更容易養。雖然售價較貴，但可以避開因惡劣地勢或人為操作錯誤而出現的炒車場面，計落絕對化算。