05 Jan 2003 Kawasaki ZX-6R (1) 車主報告/本地試騎

　

Bike: 極驅摩托車中心    協力：Loretta / 泰力摩托車中心
 Production: Alex(HKSB) / Alex Ng / Dave
Kawasaki在2003年為大家準備的600級街道版跑車，並不是較早前報導的ZX-6RR，而是價錢更便宜，馬力更強大的ZX-6R。沒有賽例對排氣量的限制，相信大部份馬路玩家都會選擇636cc的ZX-6R，所以我們誠意邀請了其中一位ZX-6R準車提供試騎感受。

為了讓試騎感受更有代表性，我們找了Hong Kong Superbike Club的會長 - Alex為大家來一個車主「撫心」報告。

大家好！我是Hong Kong SuperBike Club的Alex。

最近兩年我都是騎著一公升級的R1，威力雖然十足，但其實香港馬路有很多時候未能讓R1盡展所長。尤其是在綿綿彎路中，駕駛600級跑車會比駕駛一公升級別的跑車，會有更佳的表現。

於是我心思思想轉投向600中量級跑車的懷抱。隨著的問題是，我該選那一臺呢？

日本電單車四大名牌Honda Yamaha Kawasaki Suzuki當中，本人唯獨是未曾擁有過Kawasaki品牌的電單車，早想找機會一嘗川崎重工的威力。加上Kawasaki重返Moto GP大賽，和Andrew Pitt在2001年奪取World Supersports的銜頭後，川崎重工的威望便在我心中進一步奠定起來。
不知是否和鈴木合作研製電單車的關係，2003年川崎重工推出的電單車著實精彩。

在600級別中，ZX-6R是唯一採用USD倒立前叉的型號。加上前輪配置放射式制動卡鉗碼和其他重新規劃的頂級配套設備，我實在難以抗拒它的呼喚。

付出HK$72,000車價，我希望從ZX-6R身上得到的回報是：我可安枕無憂地享受川崎重工馳名的堅固質素、可靠耐用的高性能表現、賞心悅目的引擎聲浪、由倒立前叉和高檔懸掛系統所提供的準繩操控等等，並希望在磨合階段後，ZX-6R會有更多驚喜帶給我。

希望我對川崎重工投以實際行動的一票，沒有令我失望。

貪心嗎？

相信每位付出血汗金錢的車主，都會對所選擇的愛驅有一定期望和要求。

其實我購買ZX-6R的主要用途，是參予Hong Kong Superbike Club的出車活動，並非落場參加SuperSport級別的比賽。所以我選擇相同骨骼，馬力更大，價錢卻較便宜的636版本。

當嘗過鐵騎網誌安排的初步試騎後(文件未辦妥，執筆時尚未能交車)，我對ZX-6R的對版表現感到滿意。

其實在落實購買決定前，我作了無數的資料搜集，飽覽海外電單車雜誌的介紹和試騎報告才扑鎚落實，所以我對我的購買決定蠻有信心。在初步試騎完後，終於證實了我的決定是對的！

看見ZX-6R的真身，比看平面相片更吸引，尤其是川崎傳統的綠色更是靚到絕一絕，哈哈！
 ZX-6R Owner First Ride
Fast facts of ZX6R & ZX6RR ZX-6RR Local First Ride

　


ZX-6R Owner First Ride

2003 Kawasaki ZX-636 / ZX-6RR 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

68.0 x 43.8mm (ZX636)
67.0 x 42.5mm (ZX6RR)
壓縮比

12.8:1 (ZX636) 
13.0:1 (ZX6RR)

總排氣量

636cc / 599cc

最高馬力

125ps(ram-air) 118ps/13,000rpm (ZX636)
118ps(ram-air) 113ps/13,200rpm (ZX6RR)

最大扭力

6.8kg-m/10,000rpm (ZX636)
6.6kg-m/12,000rpm (ZX6RR)

車架形式

鋁合金框式翼樑車架
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

38mm電子燃油噴注系統

前傾角( R)

24.5°

拖曳距(T)

95mm

前懸掛系統

41mm 倒立套管前叉全功能調較120mm行程

後懸掛系統

Uni-Trak單筒連桿全功能調較135mm行程

輪胎(前)

120/65 - 17

輪胎(後)

180/55 - 17

前掣動系統

2 x 280mm剎車碟配4活塞對向卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2025 x 720 x 1100mm

軸距

1400mm
最低離地距 -- mm

座高

825mm

乾重

161kg

油缸容量

18 L