27 Apr 2002 Kawasaki 02 ZZ-R1200 新車抵港

 

2002 ZZ-R1200

Production: 金麥基, Eddy, David
Bikes:
泰力摩托車中心

  重型Sport Touring級的電單車,講求極速表現的始祖是川崎的ZZ-R1100。超過300km/h的表現令人神往。

但後來其光芒相繼被Honda黑鳥CBR1100XX、Suzuki GSX-1300R隼,甚至被同廠的新師弟ZX-12R所掩蓋,令人差不多忘記了ZZ-R1100的存在。甚至以為ZZ-R1100已被ZX-12R所取代。但川崎點會俾受歡迎既產品消失呢?所以2002年我地終於見到新款ZZ-R 1200抵港,正式取代舊有1100型號。

  既然已有ZX-12R,人們都奇怪川崎為何還要推出ZZ-R1200自己人打自己人呢?原來ZZ-R1200會比以往更注重舒適度和長途使用的考量性(把手後移及降低腳踏),但盡量保留跑車化的操控和力量表達。加上2002年的ZX-12R設定上將會更趨跑車化,所以兩者在角色上並無重疊,反而是把一群長了大肚腩的跑車迷,引導進ZZ-R這一級別中,好讓他們不用再像以往般辛苦,但又同時能享受其他車種不能比擬的跑車性能。
 
 

外國試車感受

從川崎總代理泰力摩托車中心得到一份參考資料,內容是今年四月中澳洲的Kawasaki舉行了ZZ-R1200的傳媒試車招待會。他們邀請了來自澳洲及新西蘭七位有份量的試車員,進行了長達三天的新車測試。(呢D先叫試車,係香港借部車得幾粒鐘,點能夠試得真?)

綜合多位專業試車員的評語,結論是ZZ-R1200的實力由四千轉開始湧現,一百六十多匹的馬力絕非浪得虛名。但令人激節讚賞的並不是馬力,而是容易駕駛及舒適耐騎的特性令人感到驚喜。最令他們寫個服字的重點是避震設定超級優良,在極高速下衝刺,車身仍然十分穩定,信心十足。這是他們感到不能置信的地方。另一個跌眼鏡的地方是ZZ-R1200攻彎能力絕不合糊。雖說是巡航型跑車,但激烈駕駛時腳踏或死氣喉並不易觸地...等等下刪幾萬字。

 

 

新引擎排氣量由以前的1052cc提升至1164cc,汽缸壁和活塞都用上一件式全合金製作,活塞採用ZX-12R的設計,低阻力又耐磨。還伴有一大堆新改良等等。說穿了,其實是把ZRX1200的引擎搬過來再加上雙導管RAM-AIR系統,配備TPS油門位感應器的化油器改大至40mm,見到個份雙風扇水冷系統即刻開胃!

 
 
  據資料顯示,新ZZ-R1200在力量分配上不會如以往般強調極速數字,而是會強調最常用的中段加速表現。

事實上在歐洲各國也立法限製電單車的極速上限於300km/h,強調操控和中段扭力將會是大勢所趨。

不過咁播,最大馬力仍高達163ps/9,800rpm,最大扭力有12.7kg-m/8,200rpm,駛唔駛咁勁呀?

  ZZ-R1200設有實用的大架,四出二出一再出二不袗死氣喉,配備KLEEN觸媒式催化器,確保廢氣質素能通過環保法例的要求。

前後都是四燈式設計,車頭最旁邊的是兩盞細燈,車尾的指揮燈用了白燈殼。效果相當特出,出位易認。

 

 
  由於要照顧長途旅程,續航距直接由油缸容量所決定。容量高達23公升的油缸為騎士減少停站時間,快人一步到達目的地。

前後輪胎的呎吋都是和ZRX1200一樣。但前掣動系統則稍有不同。ZZ-R1200的320mm掣動孖碟直徑比 ZRX大10 mm,但掣動卡鉗只用上四活塞,街車ZRX反而用六活塞卡鉗,奇怪。

  ZZ-R1200的風擋造型在顧及低風阻時也充份考慮到對騎士的保護能力。睹後鏡也加設了防震功能,增加高速時的可使用性。其他數不盡的細緻改良例如免加水MF電池由12Ah加至14Ah,比ZX-12R更準確的電油計,錶板有水溫及時鐘。座下可存放U鎖及雜物。

ZZ-R1200除了仍然沿用ZZ-R這名號之外,基本上和ZZ-R 1100沒有什麼地方相同。新外型,新車架,新前後避震,新引擎....正!

 
  原廠設有一系列巡航配件供騎士選購,ZZ-R1200的主要對手會是Yamaha的FJR1300和Honda的STX1300。採用鏈傳動的ZZ-R1200,在車重和運動性能方面相信會比它們優勝。
 


ZZ-R1200規格表