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24 Apr 2005 Suzuki GSX-R1000 K5 本地試騎 |
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Production: Chimpy / Benny / Dave 鳴謝Suzuki代理鈴木科研提供車輛 |
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海外的車主評價 - GSX-R1000
K5比起現款GSX-R600重要細部！未熟車時，龐大的馬力實在難以消化，道路在霎眼間的變化可以十分大，危險！試多幾次後，發現燃油噴注系統十分線性，微調油門開啟的角度十分容易，讓人可以適時適量地控制馬力輸出。輪胎和制動的表現也十分出色，幫助駕駛技術不是太高的普通騎士，在彎道上也演釋得似模似樣。 GSX-R1000還有一個很大的優點，便是雙騎的表現仍然很好。直路200km/h巡航很舒服。山道流連落斜質油出彎時，乘客的體重幫忙讓尾輪負重，令馬力可以更有效率地傳遞，表現比單騎時還是穩定！ |
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| 海外試車員評價 - K5的坐姿比起K3更低，更窄，更短。2005 GSX-R1000仿似結合了ZX-10R的坐姿和R1的大包圍。換句話說，ZX-10R的風擋較K5小，而R1的坐姿也較K5窄，腳踏也較低。車架的剛性和重心平衡和R1十分相近，K5擺脫了以往馬力凌駕了操控的問題。 |
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| 線性的輸出令人吃了一驚，三波起頭的力度比起CBR600RR一波起頭還要容易！但充沛的馬力並沒有如ZX-10R般瘋狂吐出，K5的頭擔可以在高速中保持貼地和穩定。一切操控變得可以預期和理解。 |
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| 醜樣的尾鼓雖然在高轉時發出古怪的聲音，但K5擁有令人敬畏的中段加速力和上佳的操控反應，拖波時即使呼油動作做得差勁，或拖波過急，單向式差速離合器也成功讓尾輪保持安定，難怪某本英國電單車雜誌把GSX-R1000 K5選做封面之車時，大字標題批評其他對手為「Rubbish」。 |
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| 車身傾斜56度至腳踏刮地時，車體仍然十分穩定。高速收車時車尾的表現比CBR1000RR和R1更穩定 。和03年K3相比，以往頭段由低至2000rpm爆發的加速力，被抽調了部份放去了尾段部份增強輸出。K5的發圍轉數由2,500rpm開始，一直扯上11,000rpm毫無阻延。 |
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| K5濕重只有193kg，理論上由靜止加速至100km/h只需2.5秒時間，極速被限死在300km/h。如果只能用一句說話來形容GSX-R1000 K5，便是它竟然融和了所有對手的優點於一身！提供最全面的跑車表現！ |
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