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因為Suzuki的產品週期和日本其他車廠不同，在2003年我們分別見到全新的Honda
CBR600RR，Kawasaki
ZX-6R和Yamaha YZF-R6陸續面世，而Suzuki的600級新作則要留待2004年才推出。
同樣道理，在一公升級跑車也見到Suzuki和其餘三家車廠反行其道。在03年率先推出改革了的GSX-R1000，而其餘車廠則在04年才齊齊推出全新的ZX-10R，YZF-R1和CBR1000RR。
是否營商策略上的安排我們不得而知，但肯定打破了那些穩陣派，想睇晒所有新車先作購買決定的如意算盤。 |
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和其他對手不同時候出場，2004年GSX-R600自然輕易贏得眾人目光，唔使好似舊年咁爭崩頭
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Suzuki為R600追加回電子燃油噴注和43mm倒立前叉，以2003年的GSX-R1000為基礎，啡呤引擎車架也是全新製作。 若以上一款的形號來比較，兩款新R跑車總有說不完的改進地方。隨著03年的GSX-R1000經己為GSX-R系定下全新標準，包括更流線的啡呤造形，更上乘的骨骼，和更聰明的行車電腦
後，R600的一切改革進步也變得理所當然。
簡單地說，R1000有的先進科技和設備R600也有。唯一欠奉的是兩者倒立前叉的滑筒部份，R600沒有如R1000般經過Diamond
Like Carbon處理。但比起GSX-R1000更上一層樓的地方是，新車引擎在製作上更緊湊輕巧。鍛造引擎活塞，活塞環也經改良，減低阻力和提高壽命。 |
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錶板上的火紅大R，令人血脈沸騰。尾排Led燈光度十足 |
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| 2004年GSX-R600的ECM運算速度和記憶體容量都更高，32bit運算速度令電子燃油噴注系統效率更高。引擎活瓣採用鈦合金製作。汽缸之間像GSX-R1000般設有疏氣孔平衡曲軸在高轉時所承受的壓力，有利提高轉數和減少動力流失。 |
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盤頂內部的形狀輕微降低，減少燃燒室的空間，令壓縮比增加。全新引擎閥門以較窄的角度佈置，用意是拉直進氣閥的通道提升吸氣能力。
閥門採用鈦合金製作，配上其他細微改動來減輕了閥門構件的重量來增加運動性能，令引擎最高轉速提升來搾取馬力。
為了應付更辛辣的性能輸出，重新製作的水箱散熱柵提升了10%散熱能力和減輕了125克重量。
消音器採用鈦合金和鋁合金製作，重量比上款輕。倒立前叉也全部追加了放射性裝嵌法的四活塞掣動卡鉗。 |
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R1000/R750/R600三兄弟在掣動和避震上的規格幾乎完全一樣 ，都是全功能調較的上等貨色 |
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車架和尾擔都是採用R1000的設計，但頭尾燈的造型則比R1000改良了少許 |
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Aftermarket的死氣喉品牌，經已為2004年全新GSX-R600做好準備 |
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Alex試騎感受：
新車的呎碼和大哥R1000差不多，但操控卻輕巧得多。避震在原廠設定未經調較下，頭fork感覺略柔，而尾避震表現恰當。
著車走人，有機會順扭一下，原庄四出二出一的鈦芯鋁殼，又長又粗的死氣喉聲浪雖然小，但竟然相當悅耳。
現今的原廠死氣喉在設計上既要取得廢氣質素和高轉性能的平衡點，還要留意排氣聲浪是否沉實悅耳實在不簡單。要放棄原廠靚喉而要再花錢更換kit喉，非要有相當好的理由才成。 |
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如果不用載客的話，應該用單seat秊，因為空心的單seat秊除左較靚之外，儲物空間也較多 |
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敏銳的身手、靈巧的操控，悅耳的排氣聲，GSX-R600便令公路上其他汽車黯然失色 |
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在高速公路上，沿途交通一路繁忙。以四波4000rpm作90km/h以下的慢駛時，GSX-R600進入lazy
mode，感覺平和。
但當要把握瞬間機會擺脫車群時，用四波4000rpm不是一個很理想的突圍方法。速度提升並沒有預計般猛烈。
始終它不是一臺重型街車，在高波低轉時都可以馬上由lazy mode轉入fighting
mode。要保持R600巔峰的Stand by能力，時刻保持著適當波段和轉數十分重要。 |
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其後我找了一條小直路，品嘗一下R600的加速力究竟有多強。一波質油，轉數上得很快。
當轉數一超越9000rpm時頭輪開始徐徐升起…我保持著供油量，轉數針直指上13000rpm(16,000rpmCut火)。我馬上意識到如果再不縮油的話，肯定會馬上反車收場。噓....收貨。
有關新車動力表現的結論是，04年全新GSX-R600雖然真正發力的區域在八千轉以上，但相比起上款的GSX-R600，引擎在4000rpm以下的低扭表現，明顯地實淨得多。另一方面，比起大哥R1000的瘋狂低轉扭力，04年的R600反而令人更易掌握。
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輪到掣動性能了。以全新車未開迫力皮計，掣動卡鉗採用傳統裝嵌式的CBR600RR，掣動力竟然比起採用放射性裝嵌式的GSX-R600表現較佳。但畢竟這是未開皮的表現，結果仍未能作準。 |
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原庄跟車是石橋最新出品的街跑靚胎BT014，執筆時香港市面仍未有得供應。如無意外Honda的CBR1000RR也是採用BT014，可見質素受到各大車廠信賴，否則兩大車廠也不敢放在04年受人重視的新產品中。 |
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還記得上次試騎03年的CBR600RR，感覺十分滿意。2004年的R600和它相比的話，是各有所長。
GSX-R600的座墊和整體坐姿，都較CBR600RR舒服。雖然GSX-R600腳踏頗高，但把手造形較闊和高，比較舒服。論過彎姿勢，GSX-R600的油缸、把手和座位的分佈，比CBR600RR自然和開揚。
加上GSX-R600的超短1390mm軸距在急彎中發揮理想，感覺更爽。相比CBR600RR的油缸把手坐位的關係，較GSX-R600侷促。視乎個人習慣喜好，開慣窄身車的朋友會較適應CBR600RR，而開慣大車的朋友應會較喜愛GSX-R600的駕駛空間。
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試完車不妨輕鬆下.... |
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