12 Feb 2004 Suzuki GSX-R600 本地試騎

Production: Alex / Eddy / Dave
Bike:
SBS Technology

因為Suzuki的產品週期和日本其他車廠不同,在2003年我們分別見到全新的Honda CBR600RRKawasaki ZX-6RYamaha YZF-R6陸續面世,而Suzuki的600級新作則要留待2004年才推出。

同樣道理,在一公升級跑車也見到Suzuki和其餘三家車廠反行其道。在03年率先推出改革了的GSX-R1000,而其餘車廠則在04年才齊齊推出全新的ZX-10RYZF-R1CBR1000RR

是否營商策略上的安排我們不得而知,但肯定打破了那些穩陣派,想睇晒所有新車先作購買決定的如意算盤。


和其他對手不同時候出場,2004年GSX-R600自然輕易贏得眾人目光,唔使好似舊年咁爭崩頭

Suzuki為R600追加回電子燃油噴注和43mm倒立前叉,以2003年的GSX-R1000為基礎,啡呤引擎車架也是全新製作。

若以上一款的形號來比較,兩款新R跑車總有說不完的改進地方。隨著03年的GSX-R1000經己為GSX-R系定下全新標準,包括更流線的啡呤造形,更上乘的骨骼,和更聰明的行車電腦 後,R600的一切改革進步也變得理所當然。

簡單地說,R1000有的先進科技和設備R600也有。唯一欠奉的是兩者倒立前叉的滑筒部份,R600沒有如R1000般經過Diamond Like Carbon處理。但比起GSX-R1000更上一層樓的地方是,新車引擎在製作上更緊湊輕巧。鍛造引擎活塞,活塞環也經改良,減低阻力和提高壽命。

錶板上的火紅大R,令人血脈沸騰。尾排Led燈光度十足

2004年GSX-R600的ECM運算速度和記憶體容量都更高,32bit運算速度令電子燃油噴注系統效率更高。引擎活瓣採用鈦合金製作。汽缸之間像GSX-R1000般設有疏氣孔平衡曲軸在高轉時所承受的壓力,有利提高轉數和減少動力流失。
盤頂內部的形狀輕微降低,減少燃燒室的空間,令壓縮比增加。全新引擎閥門以較窄的角度佈置,用意是拉直進氣閥的通道提升吸氣能力。

閥門採用鈦合金製作,配上其他細微改動來減輕了閥門構件的重量來增加運動性能,令引擎最高轉速提升來搾取馬力。

為了應付更辛辣的性能輸出,重新製作的水箱散熱柵提升了10%散熱能力和減輕了125克重量。

消音器採用鈦合金和鋁合金製作,重量比上款輕。倒立前叉也全部追加了放射性裝嵌法的四活塞掣動卡鉗。

R1000/R750/R600三兄弟在掣動和避震上的規格幾乎完全一樣 ,都是全功能調較的上等貨色

車架和尾擔都是採用R1000的設計,但頭尾燈的造型則比R1000改良了少許

Aftermarket的死氣喉品牌,經已為2004年全新GSX-R600做好準備

Alex試騎感受:

新車的呎碼和大哥R1000差不多,但操控卻輕巧得多。避震在原廠設定未經調較下,頭fork感覺略柔,而尾避震表現恰當。

著車走人,有機會順扭一下,原庄四出二出一的鈦芯鋁殼,又長又粗的死氣喉聲浪雖然小,但竟然相當悅耳。

現今的原廠死氣喉在設計上既要取得廢氣質素和高轉性能的平衡點,還要留意排氣聲浪是否沉實悅耳實在不簡單。要放棄原廠靚喉而要再花錢更換kit喉,非要有相當好的理由才成。

 

如果不用載客的話,應該用單seat煄A因為空心的單seat獉ㄔ疙靚之外,儲物空間也較多

敏銳的身手、靈巧的操控,悅耳的排氣聲,GSX-R600便令公路上其他汽車黯然失色

在高速公路上,沿途交通一路繁忙。以四波4000rpm作90km/h以下的慢駛時,GSX-R600進入lazy mode,感覺平和。

但當要把握瞬間機會擺脫車群時,用四波4000rpm不是一個很理想的突圍方法。速度提升並沒有預計般猛烈。

始終它不是一臺重型街車,在高波低轉時都可以馬上由lazy mode轉入fighting mode。要保持R600巔峰的Stand by能力,時刻保持著適當波段和轉數十分重要。

其後我找了一條小直路,品嘗一下R600的加速力究竟有多強。一波質油,轉數上得很快。

當轉數一超越9000rpm時頭輪開始徐徐升起…我保持著供油量,轉數針直指上13000rpm(16,000rpmCut火)。我馬上意識到如果再不縮油的話,肯定會馬上反車收場。噓....收貨。

有關新車動力表現的結論是,04年全新GSX-R600雖然真正發力的區域在八千轉以上,但相比起上款的GSX-R600,引擎在4000rpm以下的低扭表現,明顯地實淨得多。另一方面,比起大哥R1000的瘋狂低轉扭力,04年的R600反而令人更易掌握。

輪到掣動性能了。以全新車未開迫力皮計,掣動卡鉗採用傳統裝嵌式的CBR600RR,掣動力竟然比起採用放射性裝嵌式的GSX-R600表現較佳。但畢竟這是未開皮的表現,結果仍未能作準。
原庄跟車是石橋最新出品的街跑靚胎BT014,執筆時香港市面仍未有得供應。如無意外Honda的CBR1000RR也是採用BT014,可見質素受到各大車廠信賴,否則兩大車廠也不敢放在04年受人重視的新產品中。

還記得上次試騎03年的CBR600RR,感覺十分滿意。2004年的R600和它相比的話,是各有所長。

GSX-R600的座墊和整體坐姿,都較CBR600RR舒服。雖然GSX-R600腳踏頗高,但把手造形較闊和高,比較舒服。論過彎姿勢,GSX-R600的油缸、把手和座位的分佈,比CBR600RR自然和開揚。

加上GSX-R600的超短1390mm軸距在急彎中發揮理想,感覺更爽。相比CBR600RR的油缸把手坐位的關係,較GSX-R600侷促。視乎個人習慣喜好,開慣窄身車的朋友會較適應CBR600RR,而開慣大車的朋友應會較喜愛GSX-R600的駕駛空間。

試完車不妨輕鬆下....

對阿達而言,駕駛GSX-R600比起踩Stowboard更有把握....

黑白世界只有黑和白,也許中間夾雜著一點灰色。GSX-R600除了提供上卓越的運動性能外,更兼顧了舒適和每天使用的便利性,令非黑即白的跑車世界,補上一筆人生不可或缺的斑爛色彩。


Suzuki GSX-R一門三傑
規格表

  2004 GSX-R600 2004 GSX-R750 2003 GSX-R1000

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

67.0 mm x 42.5 mm

72.0 mm x 46.0 mm

73.0 mm x 59.0 mm

壓縮比

12.5:1

12.3:1

12.0:1

總排氣量

599.4 cc

749.1 cc

988 cc

最高馬力

120ps/13,000rpm
(126ps ram-air mode)

 --

164ps/10,800rpm 
(Ram-Air Mode170ps)

最大扭力

 7.1kg-m/10,800rpm

 --

--

車架形式

鋁合金框式雙翼樑

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

38mm電子燃油噴注系統

42mm電子燃油噴注系統

前傾角( R)

24°

24°

24°

拖曳距(T)

93mm

93mm

96mm

前懸掛系統
後懸掛系統

43mm倒立套管油壓前叉,全功能調較
單筒連桿式油壓避震,全功能調較

輪胎()

120/70 - 17

120/70 - 17

120/70 - 17

輪胎()

180/55 - 17

180/55 - 17

190/50 - 17

前掣動系統
後掣動系統

2 x 300mm剎車碟配4活塞對向卡鉗
220mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2075 x 715 x 1145mm

2075 x 712 x 1135mm

2045 x 715 x 1135mm

軸距

1390mm

1395mm

1410mm

最低離地距

128mm

130mm

座高

825mm

830mm

乾重

161kg

163kg

168kg

油缸容量

17L

18L

Bike: SBS Technology