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27 Feb 2008 KTM RC8 1190 海外試騎

Words: Jeremy McWilliams/Photography: Peuker/Buenos Dias
以賽車手的角度來說，RC8是跑車還是巡航跑車？
我騎過很多雙汽缸引擎戰車，它們都各自有獨特的脾性。RC8獨特之處，是它的親和性相當高。雖然是超過一公升的oversize V2跑車，但我相信大部份騎士都有能力駕馭它。RC8的整體表現，介乎在跑車和巡航跑車之間。

銳利的操控
RC8的重心偏低，而且感覺到車身很短，所以整體重心相當歸一，令轉向操作省力而準繩。當在跑道上嘗試猛質它時，彎道上RC8可以像泥膠一樣咬著路面，令人信心大增。高速入彎時感覺非常銳利。起初我不知道，所以用力「過度」而令轉向過多。




穩定的頭擔！穩定的車身！
在彎道中車體的穩定程度相當高，穩定的頭擔表現更令我查看WP釘把究竟調較在那一個位置？令人吃驚地，釘把的位置只是停留在"0"，說明RC8車架的剛性和平衡，都達到完美的境界。在急速拖波時，RC8的尾輪也沒有出現鎖轆或跳動的現象。原因是行車電腦快速地運算著尾輪的最低轉動速度。假設我過份地拖波，本來三波便可以的彎道，我拖去一波....當鎖轆情況一出現時，RC8的行車電腦會馬上增加燃油供應，提升引擎轉數配合尾輪的轉速，讓我脫離危險。




避震調較
如果閣下是一個油門動作和迫力操作都是亂來的人，那無論什麼避震設定都不會適合你。RC8的避震在標準Standard，中級Medium和運動Sport之間，我的選擇是頭避震Sport，尾避震Medium。Sport頭避震主要是應付急煞的俯衝力度。

心胸廣闊的引擎
最佳的轉波時機，約在轉波提示燈亮起前的500rpm。其實駕駛RC8，並不需要把它推入紅區。在七千轉至一萬轉之間，扭力異常豐盛。只需在9,750rpm前轉波便可。不過可能是新車的關係，波箱感覺有點緊。
可否把RC8 1190和Ducati 1098R或1098S比較一下？
我只騎過1098R，未騎過1098S。以我所知，1098S和1098R完全是兩臺車，所以我暫不適宜作出RC8與1098S的比較性評論。但我認為兩者應有很大分別。因為Ducati機器較長，KTM機器較短，估計RC8的動作會比1098S敏捷一點。而1098R的售價，是RC8的兩倍以上，所以也不應直接比較，否則會對RC8不公平。




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