27 Feb 2008 KTM RC8 1190 海外試騎
Words: Tor Sagen/Photography: Peuker/Buenos Dias
興奮！不是嗎？回想RC8原型車在03年車京車展初登場，等了五年，動力心臟由999cc V2機器轉到990cc V4機器。在過去兩年，KTM一直聯同DUCATI一起向FIM爭取V2機器參戰WSBK賽例的排氣量上限增至1200cc，所以RC8最終以75度夾角1148cc V2引擎姿態出現來落實這個「超跑」夢，是很自然的事。
為了備戰2009 WSBK，市場盛傳KTM購買了兩臺Ducati 1098R作為研究對象。其實KTM的對手除了Ducati之外，還有Aprilia的RSV 4呢！
KTM雖然首次踏足超級跑車的領域，但RC8出色的表現，令我和McWilliams在很短時間內便被這臺1148ccV2魚雷的澎湃實力所折服。
KTM為大家準備了50臺RC8，一半車裝上車牌，以便進行街道試騎。Jeremy McWilliams提醒我，在上午應先進行街道試騎，留待下午才進行賽道試騎，好讓這個建在山上的西班牙Ronda賽道的路面，有時間被太陽暖和暖和。
在清涼的空氣中，我的凍凍RC8只需按一下start便馬上被喚醒。坐上車，感覺RC8的坐姿，並沒有如它的外型般激進。我似坐在RC8的中央，而不像坐在前輪上。後鏡體積以superbike的標準來說頗大，調較也很容易。
RC8的發放馬力的模式相當文明，很容易掌握，也適合在馬路上使用。不過當轉數低過3,000rpm時，油門響應性會稍為下降。RC8配備的頂級全調式WP避震，駐場的WP技師把RC8避震設定為standard、medium和sport。所有放在馬路上跑的RC8，避震設定都是「標準」模式。即使在標準模式當中，我也清楚收集到車胎和道路的反應。以一個六呎高重90公斤的人來說，標準模式相當合適。如果體重較輕的話，便會感到標準模式的避震也會偏硬。
RC8的75度夾角機器比90度夾角機器窄身，所以車架放置引擎的位置可以短一些，重心也很集中。像Buell的中置車底喉也令RC8保持低重心。在山路上我感到無論中速彎或是低速急彎，RC8都可以很從容地應付過去。尤其是窄路掉頭的能力，即使配有WP軑尺，RC8完全沒有超級跑車的笨拙身段，盡軑掉頭時手套竟然可以碰到後鏡燈殼。
奇怪的是，RC8的速度感應竟然放在頭輪，而不是放在頭牙或尾輪。當我抬起頭輪行車時，速度計便會受到影響，未能準確反映車速。一體化鑄造的Brembo制動卡鉗表現神勇，以時速200km殺入髮夾彎前的路段，收車效率相當高，留待最後一刻才調整車速，非常容易。
個人認為，KTM RC8的特性，便像揉合了Triumph Sprint ST的舒適性和Ducati 1098的強橫性能。論舒適性，除了駕駛空間相當親和之外，把手也幾乎沒有任何高頻震盪，即使在長時間駕駛之後，我雙掌也沒有抖動的感覺。 不過來自腳踏的震動，仍然能透過長靴傳到我的雙腳。
有趣的是，上午跑街道的RC8，腳踏是震動的。但下午跑賽道時，來自腳踏的震動不見了。原因是放在賽道上跑的RC8，道路配套包括後鏡和車牌架都被快速地拆去，可調式腳踏也被升高了。而且在賽道上駕駛，搬身動作較大，肢體動態較在馬路駕駛為大，未有餘暇去感受腳踏是否震動。
KTM技師表示RC8的馬力其實是和Ducati 1098S的160hp看齊，起初我還以為KTM第一次製作超跑引擎，效果會是狂野中帶點沙石。豈料RC8的引擎表現非常成熟，線性十足，power band又寬闊，實在令人感到意外。
不過波箱的表現便不及日本跑車般順滑。當我由空波踏下一波時，全車都打了一個冷震。腳尖施予轉波的力度要穩定一點，日本超跑轉波的感覺像熱刀切牛油。RC8轉波的感覺，便像冷刀切牛油，要加點力。
在RC8簡潔流暢的線條背後，隱藏了一套配件給車主，包括取代單seat秊的尾座位坐墊和一對乘客腳踏。如果你不打算載人的話，大可以把這套配件好好地收藏起來，留待下一位買家接手。
KTM代理對RC8乾重的回應：
