但當真正試騎過Street Triple之後，被它的輕盈和中段扭力所打動：猛然醒覺起這臺直三引擎，正是從連續三年打遍中量級跑車無敵手的Daytona 675借調過來。所以先前一廂情願地以為Street Triple 675殺傷力應該一般有限，絕對是天真和傻的想法。

Production: Alex / Eddy / Dave    車輛提供：Triumph HK

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當把車交還給Triumph HK之後，在茶餐廳問他兩者的分別時，Alex先啜一口凍茶，想了一會，竟然老實地表示因為時間隔得太久，印象變得模糊了，所以不敢直接比較跑車版和街車版兩者的分別。

不過Street Triple的尾牙相當大，這令到短途加速或低轉爆發的表現，應與Daytona 675有明顯分別。不過跑車和街車是兩類客人，還是找相近的街車比較一下。

排氣量相近的Suzuki SV650，和

V2輸給直三，明白。那如果找直四引擎Bandit GSF650相比又如何呢？

Alex認為兩者表現的彎向表現相當接近。論引擎活躍程度，以Bandit 650稍勝，但無論是高轉低轉，以相同轉數比較的話，Street Triple 675的動力輸出較Bandit 650強。

直三機器便是在直四和V2的中間，同時擁有兩者的優點，加上

不忿氣的你可能會問：如果找FZ6 S2和GSR600相比又如何呢？老編三臺車都試騎過，意見是：當YZF-R6和GSX-R600的評分也不及Daytona 675時，Detuned後的街車版本，又怎可能會扭轉命運呢。

那要找誰才可以收拾Street Triple呢？如以老編試過的車款比較的話，Ducati M696？S2R？不能。
BMW F800S？接近了...那麼Z750呢？嘻，你還能想到其他答案嗎？

有關Street Triple 675的車身設備及規格介紹或海外試騎感受，請重溫以往報導。想補充的是，作為一臺街車，Street Triple的左右舵角有點窄，掉頭和鬧市攝車的靈活程度不及一般街車。可能是新車的關係，波箱表現也略緊，腳尖的轉波動作要明確一點。

還有一點不太滿意的是，引擎在2000rpm以下的表現有點呆，原廠預設的油門虛位也比較大，相信是為了給新手一個適應期吧。雖然街車版的頭擔和制動規格都比跑車版Daytona降級，但表現以街車來說仍然很強。 同樣地，引擎的熱量散發也是跑車級的，很熱！