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TMAX操控正爆之謎
為何傳統綿羊的操控不及電單車好？新手也能答：自動變速的主動權不夠手動變速高，輪圈直徑較細小不夠穩定。但最主要的原因其實是傳統綿羊採用後置引擎設計，樞軸點(pivot
point)在引擎的前方，引擎和傳動組件附在尾搖臂上，隨著尾避震的伸縮而上落。試問一臺重心偏後又會上下移動的細輪機器，操控怎可能會及得上真正電單車？在2000年甫一推出便驚動全球的Yamaha
T-Max 500
，革命性地推出樞軸點設在引擎後方的中置重心佈局，讓引擎安坐在車架中，不會隨著尾避震的伸縮而上下移動。配合世界首臺被安植入綿羊的四衝程水冷直二引擎，讓T-MAX的操控和動力，都突破了綿羊以往極限。 |
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| 咪以為WhiteMax只係車身噴左白色咁簡單。普通版係假冒唔到架，因為咪錶環、全車飾版用料全部都與普適版唔同，再加上10週紀念章、貼紙、two-tone座墊和two-tone輪圈....普通版絕對無得扮，快d買啦!! |
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| 因為同事有上一代的原裝TMAX，所以老編對TMAX引擎聲好熟悉。TMAX原裝喉的排氣聲結實沉厚，是綿羊少見的靚聲王。拍照時著車影頭燈，聽到WhiteMax引擎聲和已有數年車齡、天天用車的TMAX引擎聲，竟然完全一模一樣。不禁讚嘆TMAX的造功質素，耐用可靠，歷久不衰呢！ |
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2010 Yamaha WHITEMAX 規格表 |
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引擎形式 |
四衝水冷並列雙汽缸 |
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缸徑 x
衝程 |
66.0 mm x 73.0mm |
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壓縮比 |
11.0 : 1 |
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總排氣量 |
499 cc |
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最高馬力 |
43.5ps/7,500rpm |
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最大扭力 |
4.6kg-m / 6,500rpm |
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車架形式 |
鋁合金CF Die-Cast車架 |
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傳動系統 |
V型皮帶無段式自動變速 |
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燃油供應 |
電子燃油噴注系統 |
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前傾角(
R) |
25°00 |
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拖曳距(T) |
92mm |
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前懸掛系統 |
43mm套管前叉，120mm行程 |
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後懸掛系統 |
油壓避震 預載調較，116mm行程 |
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輪胎(前) |
120/70R15M/C 56H |
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輪胎(後) |
160/60R15M/C 67H |
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前掣動系統 |
267mm雙碟配四活塞掣動卡鉗 |
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後掣動系統 |
267mm單碟 |
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長 x 闊 x 高 |
2195 x 775 x 1445mm |
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軸距 |
1580mm |
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最低離地距 |
125mm |
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座高 |
800mm |
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乾重 |
203kg |
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油缸容量
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15公升 |
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