由當年的Hexagon，到今天的X10

回想起1993年，Piaggio當時推出了Hexagon綿羊，是當世第一臺以GT名號冠稱的豪華綿羊。以今日的標準來看，當年的Hexagon當然不值一晒，但老編還記得當年和朋友在放工時間一起騎150綿羊，塞紅隧去旺角Piaggio舊代理近距離膜拜Hexagon的心情是何等激動。

轉眼接近二十年，Piaggio最新推出的GT級Maxi綿羊是X10。老實說，初見Piaggio X10的第一個想法是：這是Honda PCX 125嗎？

當然不是。Piaggio X10的軸距長達1633mm，達到美式巡航車的級數。在綿羊中軸距長度超過1600mm有Honda Fusion(1625mm)、Yamaha Maxam(1615mm)和Suzuki的Gemma(1690mm)。

125 / 350 / 500三個引擎選擇

X10分為125i、350i和500i三款，我原本以為可以試X10 500i，原來500要等到2012年5月先做起，現在只能試住350i先。相處下來，我發現X10 350i仍有驚喜，尤其在巴黎繁忙的街頭穿梳，更覺有Fun有勁。

低而長的車身，流暢一體化的線條，滑不溜手很漂亮！X10結構是雙搖籃鋼管配套管前叉、頭15吋尾13吋輪圈。

Piaggio在同一個車架之內，分別配置了三臺不同排氣量的單缸引擎予X10使用：分別是125、350和500。目的是對應歐洲不同級數的駕駛執照而設。

X10 125主要是給擁有B級電單車駕駛執照的少年人使用。成年人當然會揀350或500啦！唔通揀部車大偈細咩，做鬼都唔靈呀。

以前有X8、X9和XEVO，現在有X10

最令我欣賞的地方是高風檔相當穩固，高速時也不會猛烈抖動，擾流、擋雨和防風的效果很好。有需要時我只要把上身再向前傾，風擋的保護效果便更強。

背負著PiaggioX8、X9全球總共四十萬臺熱銷的佳績，新車X10豈能大意？引述Piaggio的說法，X10融合現最摩登的設計元素而成，提供GT級數的巡航享受，是一臺充滿意式風味的玩樂豪華GT綿羊。

新車的豪華設備包括電動調較尾避震，ABS防抱死煞車系統和ASR防打滑系統，落側架時同步啟動泊車手掣等等，都是針對豪華性、享樂性和安全性而設。

廠方聲稱新車第一次換油是一萬公里，之後的檢修服務間距是兩萬公里，認真方便。

可收納兩個揭面式頭盔?

靠背可以前後調較，座位內藏保護套。車身有12V電插和USB接口，為電話或GPS供電。行李艙照明燈。大風擋的背後有三個首飾箱，座下也有一個慷慨的儲物空間，可收納兩個揭面式大頭佛。

這是首見Piaggio的說明文件有明確提及頭盔的款式。以往都只是含糊其詞。頭盔可分為開面式和全罩式。開 面又可以細分為半盔式，3/4 Jet Sytle和full size開面頭盔。今次講到明係flip-up揭面大頭佛，體積比full size開面頭盔更大，實在是天大喜訊：拜拜尾箱了！

X10其實是一部非常長的綿羊，但流線的造型把各部份比例適度地放大，令人不會覺得車身比例過長。X10座高只有760mm，老少咸宜。而座位長達820mm，雙騎乘坐空間充足 。

座下提供52公升儲物空間，最保守估計，可以收納一個full face頭盔和一個開臉盔。如果兩個都要full face的話，便視乎頭盔的風槽造形和實際呎吋，要逐個試。

一睇就知係貴車

新車把手上的按鈕會發光，在黑暗環境下操作倍感安全。錶板上排有11顆警示燈，包括高燈、指揮燈、後備油、油壓提示、電噴故障提示、防盜、ABS、ASR、死火燈等內容。問你眼花未？

未完呀，錶板有一個四吋巨型背投式冷燈藍光LCD顯示屏，提供即時油耗情況及平均油耗數據，平均車速及最高車速，燃油存量、水箱溫度，時間，兩組里程計、電壓計、車外溫度計甚至結冰警告等等足以媲美豪華轎車的行車資料。

ABS/ASR 防抱死，防打滑

即是加速時防止輪胎打滑的限制裝置。屬於選購裝置。頭尾輪會分別裝上三頻式油壓監察速度感應器，持續量度車輪和車身兩者的速率變化。

當兩者出現偏離時，系統便會介入。例如當輪圈速率遠低於車身速率時，ABS防抱死系統便會介入，確保輪胎不會鎖死。

反之，當尾輪速率遠高於車身速率時，ASR防打滑系統便會介入，第一步先cut火，情況沒改改善的話便會斷油，確保輪胎不會打滑空轉。ASR系統可以人手關閉，但每次開車時系統都會自動回防。

試騎時我發現ASR設定相當保守，系統相當容易介入。在濕滑路上，尤其是在斑馬線上，當系統偵察到尾輪有打滑時，便會停止點火，短暫地切斷動力，讓尾輪盡快回復抓著力。幸好ASR可以關閉，對於不介意尾輪會有少許滑動的人，會有較自由和流暢的駕駛享受。

新車採用280mm雙頭碟煞車、240mm尾碟。所有X10都配備聯動式煞車系統，即扣右牛角會啟動頭迫力卡鉗，扣左牛角時會同時啟動頭尾煞卡鉗。聯動系統內有一個分流閥門，會為頭尾煞車配置適量油壓，以防鎖死頭輪。

350i馬力重量比例同級最強

X10 350i Executive版重量是200kg，比沒有ASR和ABS的齋版重多4kg。Piaggio聲稱X10 350i在400綿羊當中，是馬力及重量比例最高的選擇。350i的極速有140km/h，正常用車相當足夠。

雖然X10 350i的軸距達到1621mm(比起Honda VT750S還要長)，但在市區穿梳仍然相當容易駕駛。防風擋雨效果又好，再加上座位下有龐大的儲物容量，車頭也有三個櫃桶仔放置個人雜物，X10便是一臺好睇好用的代步工具。

以實用性和舒適性來說，X10 350i最接近的對手是BMW C 650 GT。論馬力和操控當然是C 650 GT佔優，但考慮到兩車價錢相差一大截，X10 350i的買家數量，只會比C 650 GT的買家更多。
　

買350不如買500(獨有電子調較避震)

此外，X10 125和350的尾避震都是雙筒式設定，只有X10 500的尾避震是單筒式，而且更可以作電子調較避震預載。行車時可以調較，而且會在錶板上顯示避震的調較級數。頭叉直徑也只有500是電單車級的41mm直徑，其餘都是香雞級的35mm。點揀？你話呢？