2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS新車速報
01 Nov 2013 |
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雄風再現，還看V-Strom 1000 |
全新改良的V-Strom 1000再次出現,
我們看到很多充滿誠意的設計，包括前19吋尾17吋直徑的全新十柱式合金輪圈。
除了外型煥然一新之外，引擎和車架都經過全新改良。避震和制動的配套都全面升級。Kayaba
43mm倒立前叉和Tokico單件徑向式四活塞制動卡鉗，附Bosch設計的ABS防抱死煞車系統，ABS系統以輪框每轉一圈監察50次的頻率和監察制動情況，整套系統只重2.3磅。 |
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新車查詢：鈴木科研 |
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一公升級V2機器的低扭輸出相當強大，現在有了三段式Traction
Control循跡系統的幫忙，不用再怕尾輪打滑失控了。三段式設置分別第一級，第二級和關閉。系統以四亳秒的速度去監察頭尾輪轉速、油門和曲軸位置、波段等行車資料，在有需要的情況下減低引擎輸出。
新車架減輕了13%，軸距輕微增長了20mm。
新車盡量保留低座位設計，方便亞洲人使用。尾避震預載有手動調較旋鈕，單騎雙騎可快速調較彈簧預載度。 |
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經驗老到，手到拿來 |
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對歷奇車種不是太留意的車友們，可能以為Suzuki的V-Strom只有DL650。
其實早在02年Suzuki首次推出V-Strom車款時便是V-Strom
DL1000。而V-Strom的普及版DL650，要等到04年才出現，也在12年進行了改款。
隨著Yamaha
XT1200Z Super Tenere 和Kawasaki
Versys 1000和Honda
VFR1200X Crosstourer相繼出現，無論Suzuki
V-Strom DL650有多好，也敵不住對手的公升級進攻。
所以Suzuki再度召喚V-Strom
1000來填補市場空缺絕對正常。新車的尖咀設計，是向早在1988年便巳面世的Suzuki
DR750S所致敬。
要製作一臺重型歷奇車種，對Suzuki來說根本是手到拿來。輕量化高剛性的鋁合金車架一早stand
by，車廠也常備一公升大馬力引擎，再配以長衝程避震、高風擋、ABS制動系統、厚座墊和一套三箱式接掛系統，一臺新的歷奇車便完成上碟了。 |
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令人驚喜是V-Strom 1000這套三箱式接掛系統造得非常緊湊。無論是車身闊度或是整體線條，都是一氣呵成。
尾箱容量是35升，左箱29升，右箱26升。尾箱只能放一個頭盔，差少少喎。
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2014 Suzuki
V-Strom 1000 ABS 規格表 |
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引擎形式
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四衝水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣
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缸徑x衝程
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100mm x 66mm
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壓縮比 |
11.3
: 1
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總排氣量
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1037
cc
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最大馬力 |
99hp@8,000rpm |
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最大扭力 |
10.5kg-m@4,000rpm |
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車架形式
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鋁合金車架
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動
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燃油供應 |
39mm電子燃油噴注
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前傾角(
R)
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25°30
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拖曳距(T)
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109mm
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前懸掛
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Kayaba倒立套管油壓
前叉
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後懸掛
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單筒油壓，手動預載調較
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輪胎(前)
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110/80 - 19 M/C 59V
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輪胎(後)
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150/70 - 17 M/C 69V
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前掣動
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Tokico徑向式四活塞卡鉗配310mm雙頭碟
，附ABS功能
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後掣動
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單碟配單活塞卡鉗
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長x 闊x 高
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2285
x 865 x 1410mm
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軸距
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1555mm
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離地距 |
165mm |
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座高
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--
mm
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裝備重量
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228kg
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油缸容量
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20公升
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V-Strom
1000竟然配備了連現款GSX-R1000都沒有的循跡系統！現款大R只有S-DMS動力選擇。
如果DL1000有traction
control的話，意味著GSX-R也會追加traction control了。
無論是閣下希望殺彎殺得更盡情，還是在濕滑路段上開得更安心，有了traction
control，駕駛大馬力電單車出彎開油門這件事，便更輕鬆易辦了。
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