2012 Kawasaki Versys 1000 新車抵港 21 Nov 2011

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2012 Kawasaki Versys 1000新車速報 12 Nov 2011




由直二Versys 650變為直四的Versys 1000
Versys 650的硬漢形象，令ER-6n的直二引擎得到更大的應用，也擺脫了ER-6n過份親和，不夠雄猛的感覺。不過人總是貪心的，尤其是當你習慣了直二650的馬力後，自然會要求更多。這份對馬力的渴求，並不是推出新改良所能滿足到。

無論科技有多高，無可取代的仍是排氣量。所以Versys終於都有一公升版本，但引擎不是直二規格，而是從街跑Z1000借調過來的1043cc並列四汽缸引擎。

問題來了，產品有重疊嗎？
如果Versys 1000是直二機器的話，便不會有以上疑問。Kawasaki車迷去跑山有忍者ZX-10R，在街上跑有無罩式NK街車Z1000。想雙騎又載貨，舒適地又跑山又跑街的話，有擾流啡呤版的Z1000SX。那麼源自同一引擎的Versys 1000，該用來跑什麼？尤其是當我們看過Versys 1000的官方宣傳片後疑問更深：它和Z1000SX有何不同？










強壯的貨架

和車尾一體化的扶手及貨架，可以安全承重高達六公斤。可選配一對35升客量的邊箱和47公升升容量的尾箱。


我是多用途電單車
相比起Z1000SX，Versys 1000的鋁合金車架經過補強，避震行程更長，尾貨架的結構更強壯，承載量更多。駕駛座姿更挺直，轉向幾何 較Z1000淺斜。新車的離地距由135mm增高至155mm，軸距由1445拉長至1520mm，油缸容量更增加至21.5公升。所有設定都表示Versys應付不同地形的能力和續航距都比Z1000SX為高。
　

Versys的倒立套管前叉直徑由41mm增粗至43mm，避震行程120至150mm，不設受壓調較。尾輪行程由138mm至150mm。前傾角由24.5°至 27°，拖曳距由102mm增至107mm，令轉向把手比較穩定，免除路面不平坦時有機會出現的過敏反應。

同一引擎，不同調較
新車的電噴程式和設定都經過改良，令油門反應更柔細平滑。在低速低轉數或油門需要經常小開小關的情況，有更佳的操作反應。

在引擎調較方面，從Dyno圖清楚看到Verysys 1000和Z1000擁有不同特性和專長。Versys注重廣闊的扭力輸出，而Z1000SX較注重尾段極速表現。

既然不是追求極速，Versys 1000的引擎壓縮比便可以由Z1000的11.8:1下降10.3:1，引擎輸出由138ps / 9,600rpm 下調至118ps / 9,000rpm，扭力也由11.2kg-m /7,800rpm下調至10.4kg-m /7,700rpm。
以上改變並不意味著Verysys 1000的引擎變弱，事實是這些調較令Versys的表現會有更恰當的演出。

Versys 1000可以劈彎，但不是追求極限性演出。所以尾輪呎吋由190/50 - 17改為180/55-17。另一方面，新車的左右舵角 也由Z1000Sx的左右31°/ 31°擴闊為左右34°/ 34°，令到掉頭轉窄彎或泊位更容易。

Versys 1000車身很龐大，營造一份猛男形象。座高由Z1000Sx的822mm升高至845mm，裝備重量也由228kg輕微上升至239kg。
　

3 Mode KTRC + 2 Power Mode Selection
　
2012年全新ZZR1400的三段式KTRC循跡系統也應用到Versys 1000身上。先說動力模式。KTRC分為有Full 和Low兩種動力模式。低馬力模式依據引擎轉速、油門開啟角度及所在波段，最高只會有Full power模式的75%動力輸出，油門反應也偏向柔和，適合新手或濕地駕駛。

另一方面， 3-Mode KTRC混合了S-KTRC和KTRC兩種Kawasaki Traction Control系統的優點，並可作三段調較，配合不同情況和要求。Mode 1和 Mode 2是追求最大的加速表現，和2011年ZX-10R的S-KTRC相似。而Mode 3則注重在濕滑地面上有平滑穩妥的行車表現，和2010 1400GTR相似。
　

eco慳油提示燈
香港有很多只懂計算油費，荷包乾，腳又短的人會不喜歡Versys 1000，說什麼車太重啦座位太高啦香港不用開這麼大的車啦等等諸如此類的說話。

幸好這類人並非香港獨有，所以廠方特別在Versys 1000的錶板內增設了一個慳油提示燈以示鼓勵。慳油燈一向在細羊或慳家日本汽車上見到。在重型電單車上實在罕見。
當閣下的駕駛風格很柔順，引擎轉數低於6千轉，油門的開啟角度又少於30%，時速又在160km/h以下時，慳油燈便有機會亮起，表示你現在好慳油。當人生路不熟，燃油存量所餘無幾又不知前方何處有油站補給時，一定要睇住呢盞燈做人呀。
　







新一代倒立前叉
叉筒內的活塞直徑由傳統的20mm增加至25mm，增加活塞直徑的好處是濾震表現更線性穩定。

錶板資料齊全
錶板設計清晰易讀，大形按扭方便騎士戴著手套操作。雙里程計，燃油存量、氣溫、實時油耗及剩餘續航距都行車資料都一應俱全。
　

比Z1000SX更先進的實幹型工具車
Versys排氣量上升後，可以更輕鬆地持續以高速跑更遠路途。但它的對手數目也一下子多了很多。以前Versys 650的對手主要是Suzuki V-Strom 650，但升上一公升級，似乎遇到更多歐日對手環伺：Yamaha XT1200Z，KTM 990 SM-T，Ducati Multistrada 1200，更不用說歷奇車的老祖宗BMW的R 1200 GS或即將上市的Honda Crosstourer VFR1200X等等，都是販賣著豪情硬漢 + 歷奇長征的形象。

但我們相信，Versys的售價會比它們便宜，因為Versys 1000並不是創新性作品，它是川崎調配現有的東西再改變組合而來的車款。再加上日本大廠一向擁有強大的生產效率控制，我們相信Versys 1000會是最抵玩的重型多用途電單車之一。在歐美國家有很多成熟的電單車消費者，會把Versys 1000視為一臺不昂貴，抵玩抵用的實幹型工具車。　




　

2012 Kawasaki Versys 1000規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

77.0 x 56.0mm
壓縮比

10.3:1

總排氣量

1043 cc

最高馬力

118ps/9,000rpm

最大扭力

10.4kg-m /7,700rpm

車架形式

雙樑式鋁合金車架
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

38mm Keihin(橢圓副氣喉)電噴系統

前傾角( R)

27°

拖曳距(T)

107mm
左右舵角 34°/ 34°

前懸掛系統

43mm倒立套管前叉，150mm行程
預載及回彈阻尼無段式調較

後懸掛系統

水平臥式氮氣單筒連桿避震，150mm行程
無段式回彈及預載調較，調較預載無需工具

輪胎(前)

120/70 - 17

輪胎(後)

180/55 - 17

前掣動系統

2 x 300mm半浮式菊花碟
配徑向式4活塞對向卡鉗

後掣動系統

250mm菊花碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2235 x 900 x 1405/1430mm(風擋可變高度)

軸距

1520mm
最低離地距 155mm

座高

845mm

裝備重 量

239kg

油缸容量

19 L