8 Mar 2001  2001年  4 x 600cc級日本跑車馬力圖及規格資料

 


CBR600F4i + YZF-R6 + GSX-R600i + ZX-6R 
輸出圖及規格資料

一向以來,各大車廠所宣稱的最大輸出,普遍都會量度由曲軸輸出的數值,以謀求較大數字來「粉飾櫥窗」。但在現實世界中,曲軸的動力輸出是會被其他傳動組件消耗,折讓率有時可高達15-20%! 想知道最終我們手上有多少輸出可確實享用,便要把車推上馬力量度機,量度由尾胎直接發出的能量。

以下是2001年日本四大車廠人氣最旺的600級戰斧輸出的測試結果。

 

Honda CBR600F4i

Yamaha YZF-R6

Suzuki GSX-R600i

Kawasaki ZX-6R
引擎形式 四衝水冷DOHC 16活瓣
並列四汽缸
四衝水冷DOHC 16活瓣
並列四汽缸
四衝水冷DOHC 16活瓣
並列四汽缸
四衝水冷DOHC 16活瓣
並列四汽缸
缸徑x衝程 67mm x 42.5mm 65.5mm x 44.5mm 68mm x 41.3mm 67mm x 42.5mm
壓縮比 12.0:1 12.4:1

12.2:1

12.8 : 1
排氣量 599cc 600cc 599 cc 599cc
最高馬力
(尾輪)
94.7bhp/12,400rpm 98.7bhp/12,600rpm 100bhp/13,000rpm 94.5bhp/12,500rpm
最大扭力
(尾輪)
5.89kg-m/10,200rpm 6.03kg-m/10,600rpm 6.29kg-m/10,600rpm 5.88kg-m/10,400rpm
車架形式

雙樑式鋁合金車架

雙樑式鋁合金車架

雙樑式鋁合金車架

雙樑式鋁合金車架
傳動系統

濕式多片六前速鏈傳動

濕式多片6前速鏈傳動

濕式多片六前速鏈傳動

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 PGM-FI燃油噴注系統 Keihin CVRD37 x 4

38mm 燃油噴注系統

Mikuni BDSR36R x 4
前傾角( R)

24.0 °

24.0 °

24.0 °

23.5 °

拖曳距(T)

96mm

81mm

96mm

95 mm

前懸掛 43mm HMAS正立前叉
預載受壓及回彈調較
43mm正立前叉,預載
受壓及回彈調較
43mm正立前叉,預載
受壓及回彈調較

46mm套管油壓前叉
預載受壓及回彈調較

後懸掛 PRO-LINK單筒式
預載受壓及回彈調較
單筒式,附預載
受壓及回彈調較
單筒式,附預載
受壓及回彈調較

UNI-TRAK單筒油壓避震 預載、受壓及回彈調較

輪胎() 120/70 - ZR17 120/60 - ZR17 120/70 - ZR17

120/65-ZR17

輪胎(後) 180/55 - ZR17 180/55 - ZR17 180/55 - ZR17

180/55-ZR17

前掣動

2 x 298mm雙碟
4 活塞卡鉗

2 x 298mm雙碟
4 活塞卡鉗

頭雙浮碟,
4活塞掣動卡鉗

2 x 300mm雙碟
6 活塞卡鉗

後掣動

220mm單碟
活塞卡鉗

220mm單碟
2活塞卡鉗

尾單碟,
配雙活塞掣動卡鉗。

220mm單碟
配單活塞卡鉗

長x闊x高 2065 x 685 x 1135mm 2025 x 690 x 1105mm 2040 x 715 x 1135mm

2024 x 714 x 1161mm

最低
離地距
待查 135mm 130mm 待查
軸距 1390mm 1380mm 1400mm

1400mm

座高 810mm 820mm 830mm

815mm

乾重

170kg 167.5kg 163kg

171kg

油缸容量 18公升 17公升 18公升

18公升

 

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