03 Nov 2005 淺談Supermoto特性及技巧 - 知識技術

 
老編常會碰到一些不想騎綿羊的新手,查詢應買那一款車的問題。其實supermoto是不錯的選擇。潑辣的外型和all rounder的性能,便服上車都入型入格。女生騎Supermoto而不是騎綿羊,老編更會覺得她是懂得電單車的識貨之人。
機緣巧合,得到MX Club興師傅的牽頭幫忙之下,鐵騎網誌的工作人員,在2005年十二月的某晚,和一眾香港Supermoto車友會面,見證興師傅和supermoto車友們一起分享心得。   當晚活動,鐵騎網誌製作了三條短片。短片一,是關於supermoto電單車的調較。短片二,是關於駕駛supermoto的技巧。短片三,則是收錄了當晚出車的熱鬧氣氛,希望可以有更多車友轉投supermoto的陣營。
Supermoto在香港
香港最流行的電單車是什麼?第一位是綿羊,其次是街車,再來是跑車,跟著到美式巡航車,最後才是越野電單車。上述排名,老編是綜合多年來在路面的觀察、搜集車行對不同車種的銷售概況、雜誌起用什麼車種做封面對銷量的影響、鐵騎網誌中央車盤買賣搜尋中的車盤數目總結出來的。
 
 

以製作supermoto電單車馳名的車廠,最為港人熟悉的有KTM和Husqvarna。以前沒有太多車廠生產Supermoto時,車迷為了節省金錢,都會把越野電單車自行改裝,換上直徑較細的輪圈和要上道路輪胎,再重新調較避震(縮短行程)和制動特性(加強制動力)便可。但現在很多車廠都有現成製品,SM車迷在選購車種時,選擇更多,比起自行改裝,價錢也不是貴太多。

什麼是Supermoto/Supermotard?   Supermoto泛指裝上道路輪框和道路輪胎的單汽缸越野電單車。由於正規的Supermoto賽事,賽道夾雜著舖裝路面和泥沙地面,所以參賽車輛必需具備行駛不同路面的能力。

Supermoto最具象徵性的視覺效果是尾輪轉向。高水準的SM車手,即使在舖裝路面上過彎時也是以後輪打滑(Drift)形式出彎。留意這種打滑並不是意外事故的失控打滑,而是受到車手控制的主動式打滑。


Supermoto運動概況 - 雖然Supermoto分別在舖裝路面或泥沙地面上都不是最快的車種,但因為參與supermoto運動的費用不及跑車般高昂,更講究車手駕駛技術的運動特質,所以SM在世界各地早已掀起一片熱潮。在正式比賽中,參賽車手大多擁有深厚的越野電單車(Motocross)或長途耐力賽(Enduro)的資歷。


隨著supermoto之風越吹越烈,比賽場地也開始越來越側重車輛在舖裝路面行駛的能力。選擇Supermoto競賽的場地,比起跑車一定要在正式賽道上簡單。SM的場地可以較小,緩衝區也可以較細,所以小型賽車場的賽道,最適合舉辦Supermoto賽事。

Supermoto的駕駛特性  -  在駕駛跑車、街車甚至綿羊時,車手攻彎都會用內傾法飛跪方式,但這種過彎技巧並不適合用在supermotard身上。Supermoto的過彎技巧和越野電單車十分相似,主要都是靠外傾式過彎,內彎的腳探出並向前伸,不斷地監察著車身的傾斜度。

施展跑車的內傾法飛跪時,你的C眼會埋在車身內彎中。但採取外傾法攻彎,你的C眼便會坐在相反方向,即是車身傾斜的最高點。

在跑車上採取內傾法轉向,你的上身會伏在把手上,屁股後移壓著尾輪,重心放在內彎腳踏上。採取外傾法轉向則是另一回事:上身向後仰,屁股坐在車上能坐的最前方(很接近油缸蓋),內彎腳向前探出。



尾輪打滑的技巧
由於supermoto賽道場地較細,彎道直徑較窄,急彎較多,要盡快轉向,便必需充份利用電單車輪胎的弧度來幫忙轉向。把車身盡量傾斜,便是不二法門。

但因為受制於場地所限,車速不夠高,不能盡情使用內傾法轉向,所以supermoto車手都會用外傾法轉向。而高階車手為了節省車輛在彎道逗留的時間,便會把尾輪打滑,把車頭更快指向出彎方向。

要做到尾輪打滑過彎的效果,需要幾方面配合。首先是車體本身要輕要窄,方便車手操控。第二是引擎動力講求低扭爆發,而不是對尾段馬力的追求。第三點,也是最重要的當然是車手的駕駛技術。波段和極力子的配合,油門和反手軑的應用都是成功的關鍵。

在高層次的SM駕駛技術中,控制尾輪受控地打滑的主要手段除了馬力之外,更講求波段和極力子的控制。

參考外國高手的說法,駕駛SM時,油門只有全開或是全關。控制尾輪動力便靠離合器。所以高階車手很少完全放開離合器,也很少機會完全扣緊離合器。這說明了為何車手們都只是用一根或兩兩根手指去控制離合器。

要令尾輪打滑,技巧在入彎前快速地連續轉低兩個波,當快速放開部份(注意是放開部份而不是完全放開)離合器時,因為沒有呼油的關係,尾輪轉速和引擎轉速會嚴重不配合而出現鎖轆情況,車手便利用這個尾輪失去抓地力的時機,進一步壓低車身,全開油門,讓尾輪的驅動力大過磨擦力不斷打滑。配合反手軑和外傾法的應用,電單車便出現主動式的尾輪轉向(香港人稱之為甩尾),令車頭加快地指向出彎方向。有關甩尾的技巧,MXClub的興師傅在<片段二>中作出個人分享。

Drift的危險性及保護裝備
上述甩尾技巧,在舖裝路面上應用十分危險。沒有駕駛越野電單車經驗的人,會很難掌握尾輪滑動的幅度。其他技巧配合不妥當,打滑幅度過大,便會派車(low-side)收場。

如果發現打滑過多,內彎腳發力過大,把車身撐起(當然縮埋油)令尾輪重新回復抓地力後,便會很容易出現撬尾輪(High-side)情況,凌空拋起車手撻生魚。

即使擁有越野電單車經驗的車手,也會發現在舖裝路面上很難做出理想的打滑效果。除了是舖裝路面的抓地力高出很多之外,Supermoto採用黏度較高的道路輪胎也是主要原因。

要做出好效果,車手必需在車輛的設定和駕駛技術上,再下一番苦功。有關車輛的設定,MXClub的興師傅在<片段一>中有作出個人分享。

Supermoto既然混合了越野電單車和道路電單車的特性,所以車手的保護裝備也是集合兩家特點。越野電單車的頭盔和長靴,再加上道路比賽的全身皮衣及手套,便是supermoto車手最常見的保護裝備。 聚會當晚,強如興師傅也因為沒有佩戴安全裝備,而拒絕在路面上示範打滑過彎的技巧。

二衝還是四衝?
二衝機器輸出大,重量輕,所以一直在越野電單車中扮演主流角色。但在supermoto中,沒有飛jump動作,引擎也講求低扭和廣闊的馬力帶(power band),所以採用四衝機器會較容易掌握。

參與Supermoto運動的補給及損耗
Supermoto並不是追求極速,所以一切關乎馬力的補品都可以說不是主角,這雖然大大節省了改車費用,但其實你的金錢,仍有很多地方用得著。輪胎和極力子片,會是損耗最快的部品。由於引擎經常在高轉狀態,所以勤換機油也不能避免。

選擇合適的車種 - 預備班
對supermoto有興趣但駕駛技術未馴熟的車友,可以先選擇一些supermoto的預 備班:即是fun bike之類的低座位單汽缸電單車。常見選擇有Honda的FTR223,Suzuki的Grass Tracker / Big Boy,Yamaha的Tricker 250,Kawasaki的250TR等。上述這類車的座位較低,方便新手培養信心和技巧。


當技術開始成熟後,便可以選擇Supermoto的初階車種:
Honda的XR250 Motard,Kawasaki的D-Tracker 250,Yamaha的Serow 250,Suzuki的250SB,都是馬力較易操控的supermoto車種。


隨著技術開始進一步提升,對馬力有更高渴望時,Honda的XR400 Motard,Suzuki的DR-Z400SM等都是優質之選。當閣下可以把單缸400完全操控自如後,便可以升級進入高階層次。

由450級別開始到650,歐洲車廠和日本車廠都有不少選擇。

去到這層次的高手,自然會有自己的心頭好不用多介紹。

玩家講野
左圖是KTM Duke 640的車主David。David以前玩開大馬力跑車,也曾是珠海賽車場的常客。David由一公升直四引擎百多匹馬力的跑車,轉玩單汽缸Supermoto,馬力大幅度縮水,但樂趣卻不減反增!

「Supermoto很好玩,wheelie和stoppie的動作較跑車容易操控,而車款也很實用,我每天上班下班都駕駛著它,感覺比跑車舒服得多。」

「和日本車相比,KTM用料和馬力都交足貨,但不知為何我的車總是很多小毛病,需要定期照料。可能是單汽缸車款始終震動較大吧!最難忘有一次發現副車架縲絲都會鬆開!這和日本車trouble-free的特性迴然不同。大忙人或懶人,選擇日本車會較適合。」