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22 Sept
2007 Suzuki B-KING 本地試騎 |
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Production: Eddy / Dave 車輛提供：Suzuki電單車總代理
鈴木科研 |
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有關B-King的外型，細節和機件介紹，請重溫<<以往報導>>現在直入戲肉，講講B-King的試騎感受。
老Day試騎感受：
B-King是Suzuki的旗艦作，製作水準一定高。苦候多年，老編對B-King其實是懷著很大期望，所以試騎前一晚心情有點患得患失。人們常說「期望越大，失望越大」。這句話在老編的試騎生涯中雖然不是經常出現，但「越有期望，便越難有驚喜」卻是真的。究竟B-King會否因為人們對它的期望過高，在打分數時會有不公平的待遇呢？ |
動力模式選擇 |
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未開車前，看見B-King好比餐檯般闊的油缸，誇張的尾喉，有點擔心它的高調姿態會否惹來人們負面的評價。龐大的身軀令老編聯想起MT-01。坐上車，闊大的油缸令雙腿長期以120度打開，油缸的線條甚至封限著騎士的腿部活動....，形勢似乎對B-King相當不妙呢。
試完車後，不，應該說開車三分鐘之後，老編便感到很興奮。B-King的184bhp馬力令老編拜服，一點也不出奇。大家都早有心理準備。但B-King的操控令老編折服，卻是超出了原來的預算。 |
油缸闊度驚人 |
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此話何解？傳統大馬力街車因為車重和車架避震用料的關係，常會出現「操控水平」跟不上「馬力輸出」，令傳統大馬力街車「淪為」直路狂、彎路亡。也許說重型街車「彎路亡」有點誇張，但傳統重型街車的彎路表現，不可能和跑車相比。如果影響操控的配套跟不上馬力輸出的話，馬力便會「得物而無所用」。
還記得老編試騎BMW
K1200R時，被它的163bhp馬力和13.26kg-m扭力嚇得「花容失色」。原因是試騎樣本的油門反應非常粗糙。動力的反應近乎粗野，在細彎中、慢車時，人車之間想來一個「輕談淺酌」嗎？不可能。在那次的試騎經驗，令老編感到K1200R能快不能慢。如果說高速是「富貴」，塞車是「患難」的話，
那K1200R便是「共富貴卻不能共患難」。 |
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B-King呢？馬力是184bhp，扭力是14.93kg-m。從帳面上看，B-King比K1200R更恐佈。為了應付這份「暴力」，B-King更設有A、B
mode來減低動力供應，B-Mode只有A
mode的70%動力。讓車主「日子過得容易一點」。但世事往往出人意表，加速力強到可以摧毀人求生意志的B-King，油門反應卻是細緻到不得了！
一般試騎我們都會著意了解電單車高速時候的表現。但試B-King時老編卻重點留意它的慢車表現。結論是市區使用開開停停時，B-King的表現比Bandit
1250更似一臺街車。低扭輸出厚而醇！操作油壓極力子的力度屬於正常水平，沒有因為184bhp的馬力而變得特別沉重。 |
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當轉數提升至3000rpm以後，B-King的另一面性格開始展現出來。5000rpm後動力可以用「發射」來形容當時的加速表現。還記得事後當老編騎回自己的街車離開時，第一個反應便是「咦？怎麼我的車反應這麼慢？是否騎上了一臺600級的街車了？」可想而知，B-King的衝刺感是何等強橫！ |
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衝刺感強橫的街車有很多，動力輸出不夠線性，便很容易營造出衝刺感。CB1300SF輸出很強，但因為輸出線性的關係，所以衝刺感很弱。Bandit
1250的線性較CB1300SF低，所以衝刺感較強。B-King呢？動力輸出既線性，衝刺感也十分強。這豈不是自相茅盾嗎？原因是B-King的動力是非常急速地遞增，但駕駛者仍然可以估計到事態的發展。望著前方景物急速地扭曲，腰椎部份承受著沉重的壓力，但車身仍然穩定，把手沒有變輕，操控仍然良好。扭油後這份「彈射」似的感受，對手臂、頸部
、腹部和背部的肌肉，造成相當大的負擔。 |
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玩加速，是B-King的賣點。這點Suzuki絕對做到了。但人類坐在無罩式街車上所能承受的極速，遠遠低於機件上能做出的極限。即使B-King的極速能超過270km/h，也是沒有意義的，極速是Hayabusa的事。
B-King的駕駛姿勢仍然相當進取。起先未開車前，感到雙腿被油缸粗暴地張開...但在處理彎道時，發覺這個預備姿勢相當討好。把手比街車低，油缸雖然非常闊，但把手和座位之間的距離較想像中短，跑味十足。腳踏的位置也比街車高和後移，營造做一個頗為進取的駕駛姿勢。無論是高速行車，或是處理大小不同彎道，B-King的駕駛姿勢都要比街車更為適合。 |
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B-King的乾重雖然高達235kg，但在行車時一點也感受不到它的重量。若果說Bandit
1250比CB1300SF輕快了30%的話，B-King的輕快程度，竟然又比Bandit
1250輕快了30%！B-King的操控，簡直可以用「活躍」來形容！
無論是引擎轉數的變化，或是車體左右傾斜的變化，或是車速的急劇變化，B-King都在彈指之間便完成你的指令：是穩妥地完成！S彎反上反落？easy執！入彎遲收車？easy
執！
彎中修正線位？甚至乎不用尾制動的幫忙，只靠改變重心分佈便可妥善地修改線位！原裝跟車的轉向釘把，雖然不設調較功能，但在常用的速度內表現恰可。 Hayabusa的車架、200mm尾胎、高腳踏、轉向釘把......令B-King的攻彎的速度可以很快，而且是一件很容易的事。別以為你的駕駛技術提升了，只是B-King實在易用。人車溝通無間，車架反應和油門反應都在掌握之內。
和B-King相處一小時所培養出來的攻彎信心，竟然比起自己現役的車更大！有冇搞錯...？懸掛系統的反應，制動系統的反應，都盡在掌握之中、估計之內。這麼強大的一臺電單車，性格竟然是如此純樸坦率？讓人可以不費吹灰之力便可以深入掌握？ |
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不過在窄路掉頭時，B-King便顯現出較其他街車「穩重」的一面。掉頭反應比跑車好一點，但比大部份街車所需的距離要多一點。斜路推車，B-King的重量和闊度，還是要求駕駛者擁有一定的力氣。
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B-King的坐姿相當進取，但比起Ducati
S4RS仍然較為舒服。比起K1200R的動力，B-King過之而無不及，而且更是講道理，讓人可以掌握在手裡的。比起直四機器最醇的CB1300SF，B-King的引擎震盪是微乎其微。無論是高轉或低轉，騎士所感受到的震盪都是差不多。比起Z1000或Bandit
1250，B-King的操控更是輕快。
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2008 Suzuki B-KING GSX1300BK K8規格表
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引擎形式
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水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸
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缸徑
x
衝程
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81.0
mm x 65.0 mm
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壓縮比 |
12.5
: 1
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總排氣量
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1340
cc
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最高馬力
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184hp / 9,500 rpm
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最大扭力
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14.93kg-m / 7,200rpm
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車架形式
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鋁合金
雙翼樑
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傳動系統 |
濕式多片、六前速、單向式極子力、鏈傳動
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燃油供應 |
電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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24°20"
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拖曳距(T)
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98mm
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前懸掛系統
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43mm KYB全調式倒立前叉
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後懸掛系統
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KYB全調式單筒連桿油壓避震
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輪胎(前)
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120/70
ZR17
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輪胎(後)
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200/50
ZR17
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前掣動系統
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310mm雙煞車碟配Nissin徑向式四活塞卡鉗
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後掣動系統
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260mm煞車碟配單活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2220
x 800 x 1085mm
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軸距
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1525mm
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最低離地距 |
120mm |
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座高
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805mm
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乾重
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235kg
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油缸容量
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16.5公升
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<<重溫B-King細節及機件介紹>> |
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