昂首闊步的駕駛享受

上次得到車主們的幫忙，iBike分別試騎過NC700S DCT和Integra DCT。所以今次趁燦基舉辦試車活動，當然第一時間坐上NC700X DCT，看看700X有何分別。

Production: Alex/ Eddy/ Dave
新車查詢：燦基電單車行有限公司

由於同時試騎三款NC700，所以對三車的分別，即場便可分辨出來。簡單來說，三車的DCT波箱操作特性都是一樣。駕駛座姿則以NC700X坐姿最令人心情開朗。因為開揚的手腳擺放角度對操控非常有利，便似駕駛supermoto般可以主動發力。

而NC700S是傳統街車駕駛姿勢，舒適之中似CB300般斯文有禮，在操控和舒適之間是三車的中間位置。Integra的綿羊形態令駕駛姿勢最為懶洋洋。著重舒適，操控感覺是三車之中最低的。

假油缸可收納Full Size大頭佛頭盔

車尾入油，傳統油缸位置是儲存空間，是NC700X和NC700S的一大賣點。當Integra要裝尾箱才可收納全罩式頭盔，NC700X仍可保留不裝箱的權利 。

改良後的DCT波箱

NC700的轉波反應雖然順滑，但論幼滑程度仍不能和VFR1200相比。其中一個原因是VFR1200有自動補油設定。

但有人會覺得VFR1200的轉波感覺並不明顯，不看錶板的話根本不知道是否轉了波。所以今次NC700的DCT波箱，刻意保留了少許轉波感覺來討好騎士。

雖然如此，但試過車的人都會認為轉波感覺仍然非常順滑，比手動轉波舒服得多。

棄D mode揀S mode

D mode以慳油為主，波箱把握每一個機會盡快跳上高波。差不多每一千轉便上一個波，50km/h已經是五波了。而S mode則把轉波時間延遲，約兩千轉才轉一個波，令衝刺感更強，油門反應也更精神。由於手動拖波可以隨時介入，所以平常可用S mode行車，入彎前或要爬頭加速便以手動退檔。因為D mode實在太斯文，電油費和駕駛樂趣相比，還是駕駛樂趣比較重要。

MT mode

因為未習慣左手操作加減波，所以一般行街如果用MT mode的話便有點忙。幸好NC700即使在MT mode仍懂得在車速過低的情況下自動退檔，減輕駕駛者的操作負擔。聽說NC700X會有轉波配件加裝在左腳踏位置，讓MT mode也可以變回傳統用左腳操作轉波。如果是真實在太好了

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