| 新車配備三段式Traction
Control循跡系統的幫忙，不用再怕打滑失控了。三段式設置分別是關閉、第一級，第二級和第三級。第一級的敏感度最低，適合在好天好路時作激烈駕駛，系統會容許尾輪有限度地打滑。第二級適合城市和在一般路面上使
。第三級最敏感，防護性最強，適合濕地和冬天使用。
系統以四千亳秒的速度去監察頭尾輪轉速、油門和曲軸位置、波段等行車資料，在有需要的情況下減低引擎輸出。
一直以來，Suzuki性能貼近跑車的街車選擇不算多。Bandit
1250即使改用水冷和六速波箱，但車重和馬力仍不能和現今高性能街車相比。由GSX-R750改裝而來的街車GSR750，由11年起一直獨力支撐大局，但一公升所產生的自豪感，豈是750所能代替？對上一次Suzuki由超跑改街車的作品是2007年由超級巡航跑車隼1300改為B-King
1300，可惜銷量並不是太理想，可能是外型太前衛。今次GSX-S1000外型停留在GSX-R和GSR的框架內，應該會較易得到車迷支持。 |
值得一讚是新車撻火採用了和加汽車一樣的友善設計，只需按一下，電撻便會始續工作直至著車為止，車主不用一味扭著匙等著車。
和2014
V-Strom 1000一樣，新車擁有三段式Traction control，倒立頭叉和Brembo單件式徑向制動卡鉗及數碼式ABS防鎖死系統，都令人食指大動。
但公升級街車高手林立，最遲面世的GSX-S1000要打敗一眾高手，情況也許並不樂觀。但Suzuki最起碼為車迷作出交代，提供了專業的選擇。
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2015
Suzuki GSX-S1000規格表
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引擎形式
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四衝水冷DOHC
16活瓣並列4汽缸
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缸徑
x 衝程
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73.4
x 59 mm
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| 壓縮比 |
12.2:1
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總排氣量
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999 cc
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最高馬力
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--
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最大扭力
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--
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車架形式
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鋁合金框式雙翼樑
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| 傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動
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| 燃油供應 |
電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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25°
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拖曳距(T)
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100mm
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前懸掛系統
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43mm倒立套管油壓前叉
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後懸掛系統
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單筒連桿式油壓避震
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輪胎(前)
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120/70 -
ZR17
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輪胎(後)
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190/50 -
ZR17
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前掣動系統
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2 x 煞車碟配Brembo徑向式4活塞卡鉗
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後掣動系統
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單碟配雙活塞卡鉗
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長 x
闊 x
高
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2115
x 795 x 1080mm
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軸距
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--
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| 最低離地距 |
140mm |
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座高
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815mm
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乾重
/ 裝備重量 |
-- |
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油缸容量
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17L
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